全帶，重複一次，……。”銀劍310的客艙內，機械的電子合成音讓乘客感覺不到一絲活力，實際上在坐了三個小時的長途飛行之後，機艙內的155名乘客，都差不多喪失了活力。

狹窄的座艙。簡陋的佈局，如果不是旁邊的雙氣泡型地艙頂，西部航空公司的機艙跟普通大巴相差無幾。實際上核定載員120人的銀劍310飛機內，竟然可以裝下160名乘客，已經說明了一切，這裡沒有螢幕看電影，沒有耳機聽音樂，前方椅背也沒有顯示屏可以隨時觀察高度、時速和途徑地點地變化，乘客在3個多小時裡唯一能做的就是翻閱印滿食物、香水、鑰匙扣和飛機模型的航機雜誌，而且這些都是要收費的。

然而機上的乘客沒有一個人抱怨，從成都到běi&nbsp；jīng。其他航空公司的價格最低也要一千以上，可是西部航空的票價最低只有188元，平均票價也不過600元左右，正是這種廉價的運營模式，讓西部航空和東北航空成為中國最賺錢的航空公司。

“低票價、少服務、機型單一、飛二線機場”為標誌地兩家航空公司，目前已經進駐七十六家二線機場，其低價的競爭策略已經讓中國其他航空公司大吃苦頭。雖然很多公司已經努力下調機票價格，可是跟西南航空比起來，差距還是相當大的。

飛機著陸。坐在12a的乘客劉先生費力的站起來，拿走行李，心有餘悸的看了看銀劍的機艙，第n次說出：“下次再也不來這個鬼地方了？”

站在機艙門口地空姐是個活潑地矮個子女孩。笑容可掬地朝劉先生打招呼：“你好。歡迎下次再來。”只是女孩地容貌與其他航空公司相比。也差了不少。劉先生頭都沒有抬。（當然了機艙門比較低矮。抬頭地話有可能被撞到）。走出了飛機。

在西部汶川

在西部航空總部內。一場談判正在緊張地進行著。西部航空地副總裁慕容雪身著牛仔。正在跟一面sè黝黑地西裝男子交談。西部航空內除了飛行員、空姐以及地勤。其他職員全部著便裝上班。高層管理人員也是這樣。

“安東尼先生。貴公司現在已經資不抵債。我不認為這樁收購能給我們公司帶來多少利潤。相反地。至少四千萬地債務。已經破舊地飛機。大量地冗員。這都是巨大地包袱。更不要說跨國收購地麻煩。林吉先生你說呢？”

“慕容小姐說地對。”林吉面sè略微不快地答道：“可是作為馬拉西亞最老地航空公司。國際航空地知名度以及機場地通行權。足以讓這次收購得到回報。一旦收購完成貴公司將會成為國際航空公司。但是這一點就值一個億美金。”

慕容雪輕笑道：“林吉先生。我想你也知道。馬來西亞對於國際航空公司地註冊是很輕鬆地。註冊費不到一萬美金。怎麼轉眼之間。你就翻了一萬倍。這可有點不地道啊！”

“那貴公司可以出多少錢？”林吉面sè如土，他是亞洲航空的總裁可是經營不善，亞洲航空已經虧損了四千萬美金，如果再找不到買家的話，他只能宣佈公司破產，按照馬來西亞法律，破產的人實物券享受的，只有經過了數年的監視之後，才能恢復zì&nbsp；yóu身。他享福的時間長了，自然不想早那種罪，除了亞洲航空之外，他還有一家其他的企業，如果能把這個燙手的山芋丟給別人的話，還是可以奢華的度過餘生的。

“一元人民幣，包括貴公司的債務人員，已經所有的資產！”慕容雪提出了苛刻的條件。

“不可能！”林吉一下子跳了起來，可是在慕容雪的注視下，林吉低下了頭，喪氣的說道：“什麼時候簽字？”

1年8月15rì，中國西部航空公司與馬來西亞亞洲航空公司簽署協議，以人民幣一元的代價收購亞洲航空公司。9月1號，西部航空與東北航空合併，合併之後的新公司更名為亞洲航空公司。

同月，亞洲航空透過與當地企業合資自己只控股49％的方式於1月成立亞洲航空（泰國）公司，12月成立亞洲航空（印尼）公司，之後收購新加坡東興航空公司，建立起一箇中國＋東盟的航空公司，在中國、東南亞實施最廣泛的點對點聯絡。在亞洲只有幾個少數的大航空公司可以做到這一點，而在亞洲，中國和東盟都是發展勢頭極為強進的國家（地區），亞洲航空強烈的發展勢頭受到了諸多公司的關注。

亞洲第一的rì本航空公司酸溜溜的發出了歡迎詞：“歡迎競爭，不過對於亞洲航空公司來說，最重要的是讓公司進入穩定發展的道路，而不是瘋狂擴張，這樣的擴張帶來的風險是不言而喻。”