伴隨步兵的防護問題的……最早搞的是蘇聯，弄一個鐵皮車然後上頭裝著機槍什麼，步兵可以躲在裡頭從後門開口。平時就運著步兵跟著坦克前進，一旦發現敵情訓練有素的步兵甚至可以從正在執行的裝甲車後頭跳下車來為坦克提供掩護。

說實話，這的確是一種很好的步兵跟隨方式，一來可以為跟隨步兵提供較好的掩護……雖然說這裝甲厚度和防護能力普遍不高，但至少步兵不會暴露在子彈和彈片下。二來這裝甲運輸車本身也是一種攻擊xing武器，可以配合坦克打擊敵人的跟隨步兵……到了現代這裝甲運輸車就發展成步戰車了，有的步戰車火力甚至可以與坦克媲美。

這時代我軍要說這裝甲運輸車……那的確也有，那就63式裝甲運輸車。

不過我卻沒有急著去向趙敬平去要，原因是在對越反擊戰的戰場上很少看到這種運輸車……否則我軍步兵誰還吃那麼飽有步戰車不坐還去搭載59中啊！

所以我就這個問題我先去問了問黃建福……他是一個在戰場上打過仗的坦克兵。對這玩意應該有點看法。

果然。黃建福就對我說道：“營長。這玩意……說有用也有用，在平路上有用！”

“什麼意思？”我說：“那裝甲車還不能在山路上跑的？”

“能是能……”黃建福把我帶到坦克旁指著坦克輪說道：“營長你看，這叫負重輪，這叫託帶輪……”

好，負重輪我是知道，這負重輪兩側託著覆帶的輪叫“託帶輪”這是剛知道。

“這託帶輪的作用！”黃建福繼續說道：“就是讓覆帶鬆緊剛好，覆帶太緊了坦克在山路上一顛就斷，不是壓斷的是拉斷的……”

這個我可以想像。壓斷是自上而下的，來自坦克的壓力。拉斷則是從兩側的，主要是覆帶在落差太大的路面上高速執行時發生長短突變。

“咱們這坦克還好，有五對負重輪！”黃建福說：“再加上避震系統較好所以還能適應越南的山路，可是63式裝甲運輸車只有四對負重輪，負重輪行程只有170mm，而它的重量都近14噸，要知道59中才只有36噸……”

我得承認黃建福這說的比較專業，比如這負重輪行程我就不知道是什麼，但猜也是跟避震有關。後來我才知道的確是這樣。負重輪行程也就是其在避震作用下上下活動的空間。

這時的我有點聽不懂了，於是就有些不耐煩的說道：“你就直說了。這裝甲車有什麼問題！”

“在越南那山路上，覆帶動不動就斷！”黃建福說：“而且避震不行，步兵坐在裡頭還沒打仗就被撞得頭破血流的……”

“唔！”一聽這話我就皺起了眉頭，難怪在戰場上不常看到這玩意了。

後來我才知道這63式裝甲車的確有這設計缺陷，這也許是因為設計者考慮到裝甲車比坦克輕，所以想當然的就減少負重輪或簡化避震系統以節約成本，卻沒想到由此帶來了一系列的問題。

也正是因為在自衛反擊戰中暴露出這些不足，於是我軍馬上對其進行了改進，這才有了81年批次出產的改進型63式，而改進的地方也正如黃建福所說的這些缺點：把負重輪增加到5對，負重輪行程從170mm增加到210mm，每側增加三個託帶輪，再把2對搖擺式減振器改為3對筒式減振器……也就是說差不多都是對避震方面的改進。

好……這麼看來這條路也走不通了，這種裝甲車就算能要得到，但是在戰場上動不動就斷覆帶，那隻會給部隊帶來麻煩。

於是這個問題似乎又變成一條死路……我現在似乎只有兩個選擇，要麼繼續讓戰士們搭載坦克伴隨，要麼就等到81年等改進後的63式裝甲車出來。

等到81年那是不可能的，我能等戰場可不能等，於是就只讓戰士們搭載坦克這一個選擇……

至於安全問題嘛……我首先想的是不是可以在坦克隊伍前放一個摩托化步兵分隊進行偵察，這樣可以儘量避免被敵人埋伏。

但問題是……就像在戰場上暴露出來問題一樣，由於越南道路崎嶇，戰士們不得不把自己綁在坦克上，否則就會被坦克給甩下來。

這一點是絕對無法容忍的，因為它使步兵在遇襲時變得十分笨拙，完全沒有足夠的反應時間……而這不綁似乎又不行，如果坦克一路開一路往下甩步兵，我這個營還不兩下半就被甩完了？

就在我懷著這心事回到指揮部的時候，張帆就迎上來對我說道：“營長，我有事報告！”

“說！”因為有jing衛員