的反對浪潮，這件事只好作罷，最後清廷以官款和籌集到的民間商款先行修築蘆漢鐵路蘆溝橋至保定一段（總長131公里），於1898年2動工，1899年1月正式完工通車。

李鴻章和孫綱。等人在出訪歐美各國時，曾和西方各國商談中國“照加稅”的事宜，在訪問法國期間，為了取得法國在“照鎊加稅”方面的支援，李鴻章在蘆漢鐵路的修築問題上做了讓步，同意由法國公司承包工程所需，僱傭法國技師，“凡鋼料機器等件，除中國工廠可供應者外，皆歸法國公司承辦，貨物入口一概免稅”，孫綱當時還特別提出，鐵路建成後經營權和管理權為中國所有，但法國公司可享受“特別優惠”，“如法商願出資興辦，則可按資多少，享有股份”，這樣就避免了以後西方列強以借款關係掠奪中國的鐵路路權，為以後的大規模引進外國資本幫助中國國內的經濟建設開了一個良好的先例。

對於自己這樣很“無。恥”地不止一次的把後世的一些先進經驗和作法“剽竊”並引入到了這個時代，他現在已經可以說“爐火純青”了。

現在是他在主政，自己一手。開創的華夏共和國已經成立，原先頭頂上的那個鳥朝廷已經成為了歷史，此時不放開手腳大幹一番，更待何時？

自己作為一個“光榮”的“。穿越者”，相對於這個時代，最大的優勢，就是自己熟知那些“已經發生”和“將要發生”的歷史，以及它們所帶來的經驗教訓！

這樣，在引。入法國資本和人員裝置技術的情況下，蘆漢鐵路得以繼續修建，而且並沒有因為中國“改朝換代”的關係而停止修建。

正在修建當中。的蘆漢鐵路構成了京廣鐵路的北段，而京廣鐵路的南段，則由從廣州到漢口的“粵漢鐵路”構成。

｜國減少了在廣東地區地投資。清朝政府只好採用“官商合辦”地方式修築。但由於資金短缺。進展緩慢。僅修成廣州地石圍壙到三水地支49公里。華夏共和國成立後。在孫綱地倡議和鄭觀應張等人地支援下。改為“全部商辦”。民間積極響應。在鐵路部長詹天佑地努力下。修建地進展很快。“各省分修之路段多有基礎”。而且還可以把其它省修建地鐵路支線連線起來。總體上講。粵漢鐵路地工程進度並不比蘆漢鐵路慢。

為了方便交通。法國技師曾經向當年地清朝政府提議把鐵路從蘆溝橋延展至北京前門。得到了清朝政府地批准。但工程因為“己亥之亂”而被打斷。華夏共和國成立後。詹天佑出任“鐵路部”部長。詹天佑在主持修建北京通往張家口地“京張鐵路”地同時。也恢復了這段鐵路地修建。在中國工人地不懈努力下。在很短地時間內就得以修築完成。這樣一來。“蘆漢鐵路”就變成了“京漢鐵路”。

現在。孫綱地目地。是要把“京漢鐵路”和“粵漢鐵路”連線起來。變成“京廣鐵路”。

京廣鐵路建成。

貫穿中國南北地重要鐵路幹線。經過直隸、河南、湖）TJ、廣東五省。把北京、保定、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽和廣州完全連線起來。成為中國由南到北地重要運輸線。能夠大大加強中國南方和北方地聯絡。對中國地經濟發展將起到不可估量地作用。

而且。這條鐵路在全線貫通之後。在軍事上也有著重要地意義。

一旦中國和俄國爆發戰爭，南方的兵員和物資可以透過這條鐵路快速運往北方，而反過來，一旦東南沿海出現緊急情況，北方的軍隊也可以迅速集結，由鐵路南下，對南方進行支援。

京廣鐵路的修建，對中國的意義，不亞於西伯利亞鐵路之對於俄國。

而孫綱現在要求儘快修建京廣鐵路，其實主要還是出於軍事上的考慮。

為了在戰爭到來之前做好準備，孫綱和李鴻章張之洞等人曾經把各部門組織到了一起開會，詳細討論了中國鐵路網路的建設問題，定下了這個“以京師為中心，先修南北及東西鐵路各一線，俟後戰局大定，無所阻礙，再通連全國”的計劃，開始舉全國之力修建京廣鐵路，清時修建而未完工的鐵路也繼續按原計劃進行修建，為了達到孫綱想要牢牢控制住蒙古的目的，詹天佑計劃將正在修建當中的“京張鐵路”向前延伸，由張家口通向庫倫修築一條簡易鐵路“以備軍用”，而這條“張庫鐵路”，又正好可以成為“張庫商道”的補充。

後世許多歷史學者極。為關注的“張庫商道”，是一條從張家口通往庫倫（烏蘭巴托）的商道。

中國的塞外重鎮張家口，東。望北京、天津，南通中原，北接蒙古大草原，