那麼快了。

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第149章　脆弱的迴圈

“路德維希，我們真的要向俄國人轉讓生產賓士汽車和福克飛機的關鍵技術嗎？”

在莫斯科民族飯店裡面最好的套房裡面，小魯道夫已經睡著了，保盧斯則去了德國大使館——他會在那裡透過電報向柏林和里加報平安——現在只剩下赫斯曼和克洛伊一邊吃著味道很棒的俄國小點心，一邊討論著娜塔莉在汽車上提出的問題。

“這是必須的！”赫斯曼說，“我們如果不願意轉讓，再過幾年也會有別人轉讓的。”

那個別人就是美國，歷史上德國先向蘇聯轉讓了技術和裝置，讓蘇聯入了門，而真正幫助蘇聯走上工業化快車道的則是美國人！

在熱n亞會議後，英法同蘇聯的關係比較冷淡，德國和蘇聯則開始了蜜月期，而美蘇關係則僅次於蘇德。雖然美蘇沒有外交關係，但是美國在西伯利亞干涉戰爭和後來的蘇俄******中，都給布林什維克幫了大忙，因而美蘇“民間交往”在整個20年代都非常熱絡。在新經濟政策時期，美國在蘇聯投資也很多。

而到後來的大蕭條時期，美國更是敞開了大門向蘇聯提供成套技術和裝置！包括著名的高爾基汽車廠、莫斯科汽車廠、雅羅斯拉爾夫汽車廠和莫斯科汽車裝配廠，不是整體採購自美國（買下美國的工廠拆了運回蘇聯），就是購買美國裝置進行重新裝備——這些工廠就是二戰前蘇聯汽車工業的主力！

在二戰前蘇聯最重要的坦克生產基地，斯大林格勒拖拉機廠是整套從美國引進。哈爾科夫拖拉機廠則採用了大量的美國裝置（也有一部分是德國的），並且由美國人擔任�