聲吶器解析度很差，對空氣中的髒東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實資訊；

比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你“嘎吱”一聲停了。

不過聲吶器比2d攝像頭還便宜，用於停車跟倒車，多加幾個感測器也不肉痛。

至於無人駕駛，還是算了吧。

第三種是雷達。

雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。

但是雷達傳輸的是電磁波訊號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑膠；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。

比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。

第四種是gps，測距和　imu（慣性測量單元）。

這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。

重點是第五種感測器，lidar，全稱是“鐳射探測及測距感測器”。

與聲納相似的是，lidar　也是透過發射和反射的時間差測量距離。

只不過載體不是聲音，而是鐳射。

lidar優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛感測器。

缺點只有一個，貴！

價格從幾百美金到數千美金不等。

記住，是一個。

去年沃爾沃xc90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國velodyne公司為“優步”生產的lidar感測器。

不過事後被證實，優步為福特fusion安裝7個lidar感測器，到了xc90卻變成了1個。

先不說這件事，少裝6個lidar感測器要少花多少錢，優步算的比誰都精。

當然，他們事後也傻逼了。

…………

此時展覽館裡人山人海，來自全球各地的採購商及遊客，在多達10萬的場館內參觀著。

而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。

此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光感測器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹“光探測3。0版感測器”。

“我們天義鐳射感測器，掃描頻率為174。5hz，每秒可以掃描3d資料點220萬個……”

其中一名黑直髮女孩，拿著一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。

聽到天義光探測感測器的3d資訊採集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開口詢問。

“小姑娘，你沒有騙我們？”

“這不可能。velodyne公司生產的hdl…32e感測器每秒也不過才70萬資料點，這豈不是說，你們這種感測器比hdl…32e敏銳3倍？”

“是啊！全球模型感測器目前也才剛剛達到180萬資料點。”

“……”

面對眾多國內外廠商的質詢，穿著白襯衫、職業套裙的女孩不急不緩道：“大家請看我手邊這臺檢測儀，它是芬蘭……”

3分鐘後，當檢測儀上清清楚楚顯示出220萬個掃描資料點後，眾多汽車廠商還是不相信。

掃描多少資料點只能證明你家生產的感測器，在全球同類產品中的靈敏度；

但是真正決定無人駕駛安不安全在於，處理器能不能在瞬間完成這麼大的資訊量分析，並且做出正確的預判？

如果這些做不到，等同於炒概念。

其中一位亞籍中年人，用拗口的中文問道：“小姑娘，你們有沒有進行綜合駕駛測試啊？”

“不好意思先生，這款光c…1型探測器才剛剛面世沒多久，目前只進行到內場測試。”

聽到這話，眾人因為每秒掃描220萬資料點產生的震撼，瞬間平息了下去。

“內場測試”只是漂亮話，簡單點說就是實驗資料。

實驗資料跟路面駕駛完全是兩碼事，路面上充滿太多不確定因素。

沒有進行過綜合駕駛測試的感測器，那就是花架子，中看不中用。

眾人用聽了一會，天義此次帶來的六款同型別不同hz的光探測感測器，都沒有進行過綜合場地測試，頓時興趣缺缺。