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但是就是這些半瓶醋加到一起，湊成了一個買了不會感覺太怎麼舒服，但是也不會感覺後悔的，相對中庸的品牌。

具體到現在的這三款純電車型上面，也是一樣的。

在之前，豐田已經在中華下線了包括電動普銳斯在內的三款車型。在正信的共享汽車和阿里與tsl聯合發動冬季攻勢那個時期，這三款車在豐田千夏的操作下另闢蹊徑，憑藉有限的豐田自建電基站，成為了京滬廣深四個城市的計程車新寵，初步開拓了豐田在華電動汽車市場。

但是很明顯，這一次的三款車型，可就不是奔著開拓來的了。

在領域內和汽車打了那麼久的交到，李凡愚還從未看過豐田這麼一家摳門的要死的品牌，像這次一樣，拿出這麼大的聲勢和力度，為自家旗下的車型做如此大規模的宣傳和促銷！

電樁基站免費開放啊！

這他媽什麼概念？

買了車不用花錢充電的啊！

雖然距李凡愚的瞭解，這個免費有著諸多的限制。

諸如“三年內免費，如三年後更換車型，選擇豐田旗下ep電動，方可繼續享受免費。”這樣有些不人性，有些“最終解釋權貴本公司所有”性質的條款。

另外，目前松下圖海基站的覆蓋率，還沒有向二線城市普及。所以受惠的使用者數量，可能沒有那麼多。等到松下和圖海建立起一套覆蓋全國的基站，那麼可能這個受惠期就已經過了。

有些陰險。

但是就按照現有的規則，一個所在城市設立有松下圖海基站的豐田電動汽車使用者，可以免費使用三年的基站設施而不用額外付費。這個吸引力，可就太大了！

“凡哥，豐田松下和圖海三家這麼搞，我們是不是應該去告他們不正當競爭？”

雖然現在柳青負責的動力公司，但是作為集團的元老，對於這個事情，他還是忍不住發表了自己的看法。

不正當競爭？

確是是實錘。

想要以這一點來針對豐田三家聯合發動的這一場電動戰役，倒是一個可以奪得道德制高點的途徑。

但是李凡愚心裡也清楚得很，如果正信透過法律手段去阻撓這件事情，那麼企業和品牌的形象，將會受到很大的影響。

怕是那些受利使用者，會戳著自己的脊樑骨天天詛咒一遍吧？

而且，就算是自己不在乎這些，估計透過法律手段去維權，也註定是一個長期的拉鋸戰。搞不好最後還會成為一筆像電樁標準化一樣的爛賬。

李凡愚才沒工夫沒精力，去搞這些事情。對於豐田和正信這種規模的大集團來說，打這樣的官司，無非就是各自出一個法務團隊互相扯皮而已。

沒有多大的實際意義。打官司，並不能阻撓一個大型企業的戰略步伐。

李凡愚心裡冷靜的分析了一遍，對柳青道：“目前最大的問題，不在於怎麼去和那三家在上市的三款車型上面死磕。從現在的情況分析，很有可能是松下和圖海，準備藉助豐田的產品，來製造他們的聲勢。所以回到問題的根源上看，我們現在需要應對的，還得是這個光伏計劃。”

柳青感覺有道理，便提議：“既然從光伏計劃上應對，那我們不如把城市分層交通和平流層電站儘快落實到生產上面，然後在全國推廣出去。和他們掰掰腕子好了！”

李凡愚也是這麼想的。

但是現在，實際很明顯還不成熟。

首先正信的平流層電站還沒有進入到量產。而城市化分層交通只是一個概念，並不是一款具體的，像是刮鬍刀一樣用了就知道好不好的產品。它是一個以自然能電體系為依託的，涵蓋了目前正信已經有的共享汽車，以及還沒有面世的空中輕軌以及地下鐵網路而組成的這麼一個交通生態圈，一個以清潔能源產品為基礎，提高城市的交通出行效率和降低排放的基礎交通解決方案。

貿貿然推出去，這個東西的具體效果有沒有人知道不說，可能大部分的人都會說“我靠你這個不就是把你們正信的單品打包出售嗎？”

解決方案，是要按照具體的狀況具體制定的，更重要的是，一個沒有成功案例的解決方案，是沒有絲毫的說服力的。

李凡愚深知這一點，想了一會，將前前後後的事情理順清楚，他做下了決定：“柳青，目前集團正在進行遷移。只有你們動力公司方面受到的影響較小。這件事情，我看還得交給你。”

“凡哥，你就