不過，直到現在各個廠家對於電動汽車的研發生產，基本也都不是遵循市場，以征服消費者為目標的。而是看重了之前國家對於新能源交通的扶持政策和資金。

遵循這種出發點做出來的電動汽車，自然也多是那些類似於給電動三蹦子扣上殼那種上不了檯面的東西。

正信也不是沒有電動車。

在此之前其實是有過兩款電動產品的，但是一款是公交車，一款是根本不能在中華地區上牌的電動版本戰斧。只不過兩款電動產品，一個是公共交通工具，一個更像是有錢人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用車錯過了關係。

所以正信寶馬純電動品牌以及i8的亮相，就代表了中華車企正式介入電動汽車民用市場，加入了與已經發出了戰鬥號角的豐田，tsl，正在蠢蠢欲動意欲爭奪蛋糕的日產，本田，賓士歐聯等豪門大廠的爭鋒之中！

而寶馬品牌首款產品i8，從目前暴露出來的外形，配置和功能上也表現出了非凡的品質，自然是讓消費者們眼前一亮。

吸引了的那批人，則是國內多家對於車聯網領域已經摩拳擦掌的企業；

百維互娛藉著程聞則和李凡愚私交搭上了東風，但是這家網際網路企業並不是國內第一個對車聯網商業模式感興趣的企業，同樣的，也不是唯一一個。

在笨笨app與正信的幾個紀念版車型相結合，在使用者體驗和功能性上為汽車的互動系統帶來革命性變化的那一刻起，國內就有許許多多的企業在車載軟體和車聯網硬體裝置上開展了研發。

如果給這些專案定個義，就好比是戰鬥機一樣可以憑藉速度和威力決勝千里。不過再好的戰鬥機，也需要有一個落腳之處。

事實上，這些企業其中的大多數，都已經與tsl，豐田，本田，日產等車企取得了聯絡。不過一個國家有一個製造體系，對於電動汽車這種新興的新能源交通工具，各國自然都有自己的一套供應鏈，絕少有可能讓中華的企業進入這個或許可以在未來攝取巨大利潤的領域。

而正信成立寶馬品牌，就像是一個甲板上還空空蕩蕩的航空母艦。最妙的是，它還是國產！

於是乎一大批手裡有車聯網專案的企業，紛紛將目光對準了正信。

而威脅到的那一批，自然是正信的競爭對手們了；

tsl美國總部。

在正信純點品牌寶馬成立的新聞發過來的時候，已經是美國時間的凌晨了。在員工們還沒有到位的時候，tsl公司總部最高層的會議室裡就已經集結了公司董事會的所有議事成員。

信任ceo西斯待眾人看過資料之後，將雙手壓在了桌子上：“朋友們，本年度我們在世界範圍內共銷售出汽車產品4。4萬臺。而在中華地區的銷量，貢獻了這個總數的百分之五十四。所以實事求是的說，雖然我們當初將北美市場定為主戰地。但實際上中華地區已經成為了我們最大的市場。諸位也知道，在之前我們公司的最新產品銷量受挫，而目前公司更是因為眾所周知的原因股價動盪。在這樣生死存亡的時刻，正信寶馬的成立，對於我們絕非好事。”

“西斯，這些你不說我們也知道。”一個董事皺著眉頭道，“上帝作證，我們大早上的坐到一起，絕對不是想聽抱怨和訴苦，而是來共同商議面對危機，解決危機的辦法。”

西斯微微一笑，抬了抬手，“說得好摩根先生，這正是我叫大家過來的意圖所在。”

他對秘書勾了勾手指，後者點頭後將手裡的一沓資料分發了下去。

見眾人的注意力完全沉寂在了資料上面，西斯緩緩開口：“在之前各位肯定也知道，正信這一輪營銷戰略和品牌塑造的成功，不免與中華另一家企業百維互娛有莫大關係。這是資源融合的優勢，正信成功的藉助了百維互娛這個網際網路企業和笨笨這款軟體愈演愈烈的威勢，在原本屬於我們的使用者群體之中插下了雙腳。先生們，恕我直言。既然我們的主要市場已經變成了中華，那麼我們為什麼不能像正信一樣，在中華地區尋找對車聯網業務有意向而且有實力的企業，用資本的方式，為我們的電動汽車開創更加美好的未來？”

一個董事將資料緩緩放在裡桌子上，“西斯，我瞭解你的意思。但是你確定，資料上的這家企業會與我們合作？據我所知，這家企業現在的資本實力可是遠勝於我們。如果與這家企業合作開發電動車市場，那麼你確定他們不會反客為主？”

西斯微微一笑，“耐特先生，您認為擁有一大塊金子重要，還是一座金山的一角重要呢？