得不說一說汽車零部件市場的現狀；根據適用物件的不同，汽車零部件市場一般分為整車配套和售後兩個部分。其中整車配套業務佔市場需求的百分之八十以上，與正信合作的所有供應商，都在此列之內。

但是做整車配套業務的企業，也是分檔次的。按照和正信這樣兒的整車製造商之間的供應關係，可以將他們劃分成三個級別。

供應零件形勢越單一，技術含量越低的，級別也就越低。

三級的供應商就是做單個零件，二級的供應商可以做組合零件，一級的供應商可就是質的飛越了，有的甚至自己不生產，拿著專利和技術，把力氣活兒交給二三級的供應商去做，靠著為整車提供解決方案躺著賺錢。

因為汽車市場的特殊，這個事兒聽著挺複雜的。簡單來說，就是如果你是有能力給整車廠供應完成度更高的部件，你就越是接近供應鏈的上游。

但是中華的汽車市場，已經被外企霸佔很久了。那些依靠出苦力，做單個零件的小企業，反倒可以依靠人力便宜的優勢活的很滋潤。

但是這些越做越大，越來越接近上游的企業，反倒是被夾在中間，越發的難過了起來。

原因在哪兒呢？

專利壁壘。

要說吧，其實一級和二級供應商的分界線，也就是在技術這一塊了。

世界在不斷的變化，但是唯一不變的，就是腦力永遠比體力值錢。

然而面對國外企業連手造成的專利壁壘，許許多多的中華零配公司，只能止步於二級供應商，對巨大的高階汽車零配市場望而興嘆。

國外的零配企業，隨著中華汽車市場的逐漸繁盛，已經全方位的跟進，在中華立了足。將第一級別，也就是跟整車廠最密切的環節給霸佔了絕大的部分。

而這些和正信合作的企業，一般也都是從小工坊，小廠子做起，一點一點積攢實力逐步形成一些規模的。

李凡愚雖然滿腦子想著賺錢，但是情懷還是有的。在決定自己制車的時候，就考慮過拉幫國內的零配供應商一把。

當初a4在採購階段的時候，李凡愚特意交代過採購部首選國內有一定規模的供應商，必要的時候給他們一些技術上的指導。

做這個決定，一是因為正�