現役最高水平，比如俄羅斯的t…90，德國的豹2，基本都是這個引數。

但是，這些坦克可都是現役坦克。

現在自己接到的是什麼專案？

中華下一代主戰坦克發動機啊！

要是自己造的心臟不能超越這些標準，那豈不是丟人！？

正是抱著這種心態，b…01誕生了。

不同於a…02的實驗發動機可行性，確定大致設計方向，b…01可謂是直奔著定型而去的！在b…01身上，李凡愚在設計環節直接將x超級鋁合金的材質融入。當然，是按照能自己生產的弱化版x鋁合金標準。

而針對總裝和850462研究所給出的兩套一正一備用供油系統，三套冷卻系統，兩套潤滑系統的要求，李凡愚直接屏棄。

x鋁合金的強度，給了他絕對的信心！

即使是自己兌換生產方式，　x鋁合金的強度也能甩開現在市面上任何一種金屬材質八條街。用這樣的材質製成發動機，還用考慮坦克在作戰過程中發動機遭到輕微損壞的問題？

以他打算用在b…01身上的弱化版4號x合金為例；824mpa的抗拉強度，753mpa的屈服強度，3。1g/cm的密度，9。8的莫氏硬度……

只要不是發動機部位被炮火直接擊穿，還用考慮震動損壞的問題？

不存在！

擁有這樣牛逼的物理性質，如果裝甲下的b…01發動機損毀，那麼可能性只有一個被穿甲彈直接擊穿並正巧打在了發動機上。

但是鑑於坦克的尾部佈局，這種情況的發生機率就等於一個狙擊手在一公里半的距離之外，用狙擊槍一發打在了敵人的瞳孔上一樣，屬於小機率事件。但如果真的發生了這樣的情況，恐怕多少套備用系統都沒戲。還不如減輕發動機總成重量，提高坦克機動性來得實惠。

所以經過思考和與王宇的探討，他決定採用更加大膽的設計。

以這個思路為出發點，他將供油系統劃定為一套公共直噴油槽，以模組化的方式與發動機整合到一起。這樣做的好處很多，最重要的兩條便是在減輕了重量的同時，提升了戰時迅速更換配件和後勤保養的便捷性。

至於冷卻系統，其實x鋁合金本身的散熱效能就是極好的。

如果按照正常來說，只需要提供一個風冷系統，就可以保證發動機在大功率做功下的散熱問題。但是現代坦克要考慮到一個隱蔽性，也就是避免被空中地面的熱敏觀察系統探測到。風冷行駛會排出大量的熱量，增加被熱感發現的機率。

所以李凡愚在b…01上，用了一個前無古人但是肯定會有後來者的設計這貨直接在發動機的各個氣缸缸體夾層之中，設計了四條盤旋在氣缸外層的螺旋形管道。並利用發動機曲軸作為傳動，整合了一個可以隨發動機轉速而控制流量的迴圈泵。

這兩處設計，便構成了他所謂的“內迴圈冷卻系統”！

這樣的設計如果是用普通材質，肯定是一個作死的行為。因為在最求強度的缸體上挖四個槽子，肯定是大大的降低了缸體強度。但是這種情況對於x合金來說，卻顯然不存在！

但是這些，只是附件部分的設計。

真正讓b…01換髮出無限光彩的，還得說是發動機主體的變換！

在a…02的設計之中，缸體是採用的高強度鑄鐵套筒，而活塞是用高強度鋼製成。這樣的設計，主要是考慮到了摩擦係數和耐用性。

但是在b…01的身上，這兩處都被換成了x鋁合金。

對於這個設計，王宇當時提出了嚴正的抗議，因為鋁和鋁之間的摩擦係數是非常高的。這樣的設計按照常理，肯定會大大的降低活塞做工效率，增加曲軸的壓力和磨損。

但是李凡愚卻“一意孤行”的沿用了自己的設計。

之所以堅持，是他相當清楚x鋁合金的特性！

1…5號的鋁合金硬度不同，性質也有著大大的差別。在他的預想裡，b…02的主體和氣缸採用4號x鋁合金，而活塞和曲軸這樣的重要部位，當然是要用強度最大，特性最為優異的5號！

弱化版4號x鋁合金的強度是9。8，弱化版的5號鋁合金的強度是10。8。看似只有一個係數的差別，但是李凡愚清楚，5號x鋁合金在本質上已經與4號發生了改變！

他之前在超級材料實驗室裡兌換過5號鋁合金，發現那個東西，已經很難說它是一個單純的金屬。

它的顏