再加上傳動系統，這兩個部分整個就承包了四代主戰坦克的動力系統，這種屬於為四代坦克提供了整套的動力解決方案！

也就是說搞定了這倆個部分，那麼四代坦克如果量產列裝，那麼其動力效能如何都是正信的功勞。

這就牛逼了。

不說這份訂單值多少錢，就單單說一個民營企業為部隊新式主戰坦克提供動力解決方案這件事，其象徵意義以及對正信的在國內及世界範圍內的影響力，都是不可估量的！

能有這樣能力的企業，全世界範圍內都是有數的，左右加起來不超過兩個巴掌！

想到這裡，李凡愚的眼睛已經微微眯起……

既然整個動力解決方案都交給了正信，那麼現有的四代坦克傳動系統就沒有再針對正信保密的意義。在接到電話後不久，七處的人就送來了一塊硬碟，裡面裝有現有傳動系統的所有設計資料。

當李凡愚用七處提供的專用電腦瀏覽了一遍之後，不禁感到牙疼、

這套老掉牙的傳動……也能放在四代坦克上面？

他不知道，其實陸明德將傳動專案交給正信，並不僅僅是因為b…01發動機的扭矩太大，現有的傳動承受不住這一點原因。

而是因為正信在龍心b…01的研發之中表現出來的強大研發實力，讓陸明德對四代坦克的要求更高了！

中華歷代坦克的心臟病，構成原因不僅僅是發動機一個方面。傳動系統也是一個久久無解的硬傷；

在第三代主戰坦克的研發時，總裝就有意引進德國zf生產的lsg3000傳動系統。但是這套傳動要運用到武器製造上面，所以在談判的最後節骨眼，德國政府出面干預，攪黃了這次合作。而之前進行的相關的產品進口和技術引進一度陷入中斷，導致了三代坦克，的傳動裝置配套受阻。

最後還是850462科研所危難之時挺身而出，為了完成代號為9910的三代坦克工程，陸明德牽頭集齊了科研所的中堅研發力量，針對三代坦克的傳動裝置進行研發。

但是當時也沒有什麼特別好的辦法，當時的二代坦克已經服役超過十五年，眼瞅著就要換代。三代已經是箭在弦上不得不發。時間緊任務重，陸明德只好根據t…72的傳動裝置進行改進，搞出了一套只有二代半效能的機械星星傳動裝置。

這套裝置仍然採用了老式坦克的傳統機械傳動結構；液壓控制裝置，傳動裝置由傳動箱，連個側變速箱今兒同軸傳動器組成。發動機扭矩透過固定齒輪箱和主動軸傳遞給雙側行星變速箱，同時還得驅動壓氣機，啟動發電機和風扇。

側變速箱為行星式結構，帶摩擦離合器，有七個前進擋和1個倒擋，採用手動液壓操縱。

這樣的傳動系統的操作方式是什麼樣兒呢？

簡而言之總比沒有強。

這套動力系統的技術基礎，是一九六七年蘇聯開始研製的t72傳動系統，距離研發九九式坦克的時候，已經過去了三十年的時間。

因為技術的老舊，這套傳動系統的操作非常繁瑣。駕駛員要根據不同的駕駛狀態和地形頻繁換擋，而透過兩個液壓拉桿控制行進方向也極其費力，對駕駛員的體力消耗極大，而且容易精神疲勞。

但是還不僅僅如此，駕駛員藉助轉換內側的變速箱拍檔實現轉向。

這種轉向是什麼形式的呢？

就是駕駛員在坦克形勢過程中，將轉向側的傳動變速箱降低一檔，這樣坦克的兩條履帶轉速就不一樣了。以兩條履帶的速度差實現相應半徑的轉向。

而要是坦克在行進中發現前方有糞坑，想要掉頭怎麼辦呢？

這事兒不能急，得一步一步來。

首先駕駛員得先將兩條履帶的制動踩下，然後拉回操縱桿。在安全制動一側履帶，驅動一側履帶，才可以以制動履帶為中心，實現坦克的最小半徑轉向。

這到底是得有多麻煩？

所以坦克駕駛員一般升三期士官比較好升，這不是沒道理的。新手遇見糞坑躲不過去，可能直接就扎裡去了，非得老司機，才能熟練規避。

但即使是這樣兒，這套傳動系統相對於五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上面的機械固定軸變速系統，都有了很大進步。

也正是成功的完成了九九式坦克的傳動系統研發，這一次的四代坦克研發任務才被85462研究所拿下。

而因為沒有自主技術，四代坦克的傳動系統還得基於九九式的進行提升。所以李凡