料消耗都需要計算在生產成本里面，成為顧客選擇某款拖拉機時的重要衡量指標。

所以在ts…l609上面，李凡愚在高壓共軌系統與hc…scr技術結合到了一起。

這玩應兒幹什麼用的呢？

最佳化燃燒！

這套系統原理很發雜，說的白一點就是將柴油機燃燒後排出的nox氣體，透過乙，丙，丁烯和丙烷作為催化劑，還原成no，再利用高壓共軌對噴油量和正時進行精準控制，將還還原出來的no氣噴回發動機氣缸內，進行二次燃燒。

這樣一來既增強了發動機的燃燒效率，也減少了排放尾氣中的有害氣體顆粒，提高排放標準。

這原理，就像是一隻狗吃了一頓肉，但是看到拉出的粑粑裡還有肉星……。

咳咳、太噁心了換個比喻……

這就有點兒像人抽菸，抽第一口撥出來的時候發現煙還是有勁兒的，便將撥出來的煙氣再吸回去，重新將廢棄裡面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。

意思是一個意思，只不過採取這樣的方式吸菸，對人呼吸系統傷害加劇。

而發動機用這個技術，則是讓燃燒更加充分，更加環保！

第707章：臥槽！這不是紅警裡邊的天啟嘛！

hc…scr技術不是什麼新技術。

早在一九五七年，美國安格公司便搞出了這項技術前身煙氣脫硝，並用於鍋爐產業。

雖然汽車的歷史程序被改變，但是歐洲對燃放標準的控制卻依然未變。隨著排放標準的日益嚴格，歐洲的汽車生產廠家，為了達到排放要求，便將這一項技術應用到了柴油發動機上面。

但是技術雖然是老技術，李凡愚應用的方式卻是新方式！

常規的scr技術應用到柴油發動機上面，都是要藉助空氣對尿素進行壓縮後進行回缸噴射。雖然這種方式的霧化效果好，但是卻需要在發動機上增設專門的壓縮空氣的系統。

這樣就導致了發動機的結構更加複雜，成本更加高昂。而且輸送管路里的尿素水溶液中的水分蒸發會使尿素產生結晶，從而堵塞噴嘴，從而引發故障。

對此，李凡愚靠著b…01上面的冷卻泵整合到傳送飛輪為啟發，設計了一套無需藉助空氣壓縮系統的整合式scr噴射系統。

雖然在霧化效果上達不到空氣壓縮系統的標準，但是好在結構簡單，不增加多少發動機製造成本。而且，霧化效果雖然不太好，但是卻避免了尿素的晶體析出問題。

就是靠著這樣的設計，在成本幾乎沒有增加的情況下，大幅度提升了燃燒效率並減輕了有害排放。

靠著這些設計，ts…l609發動機的效能和功效，獲得了大大提升。

在設計完成之後經過試製測試，這個直列6缸發動機擁有最高可達430匹的馬力，額定轉數達到2200rpm，在1200…1600轉時扭矩輸出高達1700nm！

而排量卻被成功控制到了9升之內，排放標準更是達到了歐五標準！

為了配合這臺發動機，李凡愚又根據龍脊傳動系統的液壓變矩器為藍本，重新設計了一套傳動變速系統。

拖拉機在工作狀態下的換擋，需要動力不中斷。這一點和坦克是一樣的，所以這套傳動系統，完全就是減配版的龍脊。

這套傳動變速系統由液力變矩器，動力換擋變速箱和電液控制系統這三大模組組成。夜裡變矩器和電液控制系統沒什麼好說的，經過龍脊之後正信已經可以玩兒。但是這個動力換擋變速箱，倒是費了李凡愚一番功夫。

考慮到長時間做功，而為了成本考慮這套變速箱又不能採用和龍脊一樣的x鋁合金材質。所以李凡愚只能從結構上對其簡化並加強了力結構。

這套變速箱加入了六個帶有溼式摩擦片的離合器，採用六進三倒的結構排列。在這樣的設計之下，透過六個離合器之間互相組合實現不同的檔位。每次換擋時，變速箱都會有兩個離合器同時工作。

這樣一來，變速箱就能在不中斷動力的情況下，實現升降檔的操作了。

這套被李凡愚命名為“韁繩”的傳動系統，與ts…l609一起，便構成了拖拉機的整套動力系統。

核心的部位完成，剩下的就是車身和作業系統了。

拖拉機的液壓作業系統其實就是那麼回事兒，這東西的用途就是掛在拖拉機身後，實現農機工具的掛載和升降，基本沒什麼技術含量可言，目前在市場上就可以找