為美國這邊的業務很多，需要自己在這裡協調一下。

在長弓rs重新整理世界記錄之後，oem方面就立刻開始了車型上市審批，和各項專利的註冊。

而長弓重新整理世界記錄，《tg》當然也不能放過。在將吉尼斯的現場錄影借用之後，克拉克森還強拉著李凡愚又做了一個特輯。將正信與軒尼斯改裝廠的這一番交鋒，完整的錄製到了節目之中。

將這些瑣事都完成之後，官網正式釋出公告，奧迪rs，長弓rs兩款車型，開始預售！

rs按照之前李凡愚的定價，本想是定在一百萬美元左右的。但是一來取消了氮氧系統在極速上已經達不到超級跑車水準，於是李凡愚便讓oem這邊將其簡配並降低成本，移除了可變空氣懸架，可變相記憶合金引擎蓋，和風火輪制動系統。

這主要的三個部分，將rs的成本降低了近百分之四十。

將這些配置減掉之後，經過小庫爾博帶領產品工程師進行核算，rs的製造成本降低到了13萬美元。

但即使是做了大量減配，rs量產版的效能依然不錯。

得益於w12電子渦輪增壓發動機和加強版7速雙離合這對黃金搭檔，rs的百公里加速時間為3。8秒，極限速度可達300km/h。

這個效能，說是高效能跑車一點兒也不誇張了。

於是經過公司的研究後決定，將rs的目標對準肌肉跑車市場，售價定為50萬美元。並且，將測試版上摘除的三個部分作為可選配置進行搭售。

這是rs部分。

等到長弓就不能這麼幹了、

rs無論在效能上也好，在售價上也好，在正信目前已經開拓的三個市場都是有銷路的。所以這款車可以作為量產車型進行生產銷售。

但是長弓，成本可就太高了！

光是夸父v16雙電子渦輪發動機的製造成本，就達到了5萬美元。加上後置七速雙離合，風火輪制動系統用，碳纖維高強度傳動軸，f1級輕質碳纖維車身套件，記憶合金冷卻套件，可調式空氣懸架等等這些東西，光是製造成本就近五十萬美元。

這個製造成本，註定長弓不能走尋常路、

汽車的檔次與成本，可是直接影響生產方式的；

市面上的車型，如果用這個方法來劃分，大致可以歸為五類；低檔，中檔，中高檔，高檔，奢華效能檔……

想要在市場上站穩腳跟並獲得預期利潤，針對這五大類車型，具體到製造商和經銷商的策略也都大不相同。

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