幾百塊，和賣給舊車客戶的幾千、上萬塊並沒有什麼很大的區別。反正這錢也是國家的，浪費了私人也不心疼。所以就找個最方便的地方——廢車廠，去處理掉這些舊車了。

而機電公司也不願意費心做舊車交易（具體原因下文詳述），所以具體的操作者又斷了。

至於舊車客戶，那就更少了。因為國有的企事業要買車，他們肯定是在批下計劃以後買新的。至於私人企業和個人？飯都吃不飽了，誰還有那餘錢買車呢？

可是改革開放到了今天，一大批三資企業、鄉鎮企業和私人企業成立了，還有一批個體運輸戶也同樣的出現。而這些企業和個人，有的出於成本的考慮，有的單純是沒錢買新車，所以都想要買輛舊車來過渡一下。

而有舊車的國有企事業單位，他們倒是無所謂。能多賣掉一些錢也挺好。就是有一個要求，手續都要自己去辦，不要麻煩到這些單位就行了。

所以舊車市場不能開展的唯一原因，就是卡在機電公司了。

而在分析機電公司不願意做舊車的原因之前，我們先來分析一下，這個年代舊車交易的特點：

首先就是舊車的交易相當繁瑣。這點很好理解，各輛舊車並不是像新車一樣，出廠後都有個統一標準。而且隨著各車的不同，價格也不盡相同。甚至客戶要的車型，並沒有人來買；而賣的舊車車型，也恰好沒人要，所以賺這個錢是要花費一定的時間和精力的。

其次就是，舊車交易基本上是沿海地區向內陸流動、大城市向鄉村流動、富裕地區向貧困地區流動。而這一點，應該也是很容易理解吧！

最後就是，貨車和大客車比較暢銷，而轎車比較難賣。這是因為，要舊車的客戶大多數都是用車跑運輸的，所以需要貨車和大客車。至於出風頭的轎車？有那種想法的人，也絕對不缺那個買輛新車的錢！

所以知道了這些特點以後，也就能分析出機電公司不願意做舊車的原因了：

第一就是各自為政，很難配合。打個比方：從滬江轉藉一輛舊車到山南，需要滬江的機電公司辦理轉藉退牌手續，而山南機電辦理舊車上牌手續。可是這兩個公司又是互不統屬，又不值得為了一輛舊車派個專人去協調，所以很難順利地把整個手續辦理完。

第二就是利潤不多了。相對於這年代新車動不動就上萬利潤來說，舊車交易的上千元手續費還真不夠瞧，而且辦理得也相當麻煩，還是多一事不如少一事吧！

第三，也就是最大的制約點，就是舊車交易中財務混亂，所以機電公司不敢去做。

應該說，做舊車生意，最大的利潤肯定是低價進、高價出，可是機電公司卻不敢去賺這個錢。

還是舉個例：比如這次捲菸廠賣出去的舊車，如果機電公司收購，那就立刻出現了一個問題——發票呢？

因為是機電公司出錢買舊車，是捲菸廠賣舊車，按道理來說，肯定是賣出商品的單位出具發票。可是讓捲菸廠開個賣車的發票？這也太搞笑了吧！所以肯定是無發票交易。

但是當機電公司賣給客戶的時候，就是客戶不想要發票也不行。因為機電公司可是國有大公司，財務制度十分嚴格，甚至可以說是死板，所以一定要按照規章制度來辦理。

可是這樣一進一出，起碼增值稅的17％利潤莫名其妙地沒了。而這筆利潤一減去，那就沒什麼利潤了。

而且舊車交易還都是現金交易，其中的漏洞很多，也很**具體辦事人員。所以機電公司索性就不鼓勵舊車交易了，也是為了……保護自己的同志不犯錯誤吧！

而以上關於舊車交易的一些情況，呂純安隱瞞了一些，但也說了大部分。但是作為一名浸潤於汽車銷售行業多年的老手，呂純安卻是知道這個行業是有發展潛力的。當然，會不會現在就發展？這市場規模又有多大？說心裡話，呂純安自己也沒底。

所以在劉壯的“測謊儀”上，數值即不變快，也不變慢，只是正常增長。也就是呂純安即沒有坑人，但也沒有把握的原因。

不過呂純安提出讓秦岡機電承包舊車部，也是有著自己的小九九的。在去年一年，機電公司舊車部只做了四萬多的業務，今年上半年更是減少到了一萬多，那還不如承包出去，為機電公司多增加一些收入。

而且呂純安仔細地一想，還就是秦岡機電可以做這個舊車生意。如果秦岡機電承包了在慶都的舊車部，那麼他們就在慶都和秦岡都有舊車經營資格了，所以就不存在協調的問題。畢竟秦岡機電，也是機電公司嘛！