在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣汙染環境。”

“現在世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。”

“那你的意思是說，自己研究電動汽車咯？”

“當然不是”

“雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。”

“由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車。”

“除非燃料電池技術有重大突破。”

“所以研究電動汽車那無非是在砸錢罷了。”

“所以現在迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置的汽車。”

“所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發動機或動力發電機組。”

“……”孟義一連迷茫的樣子

“其實形象一點說，就是將傳統發動機儘量做小，讓一部分動力由電池…電動機系統承擔。”看孟義那幅樣子小沉方解釋道

“這樣一來，這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無汙染、低噪聲的好處，二者“並肩戰鬥”，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。”

“你的意思說做這個？”

“沒錯”

“可是自己研究哪來那麼多錢？”

“我有啊”

“厄…你有多少啊？”孟義問到

“一億”（其實不只）

“……”

“你該不會去搶銀行了吧？”

“……”

“算了，我接著說”

“混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式和並聯式兩種。”

“串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成shev的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。”

“當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機…電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機…發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。”

“在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機透過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了“零排放”要求。當高速及爬坡時，則由發動機…電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。”

“而並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別**地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。”

“由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接透過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。發動機透過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再透過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。”

“在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成複合驅動形式，以最大功率驅動車輛。”

“不過這玩藝也有缺點，一般在城市行使時大多使用電池而非汽油引擎，不能達到里程數最大值，頻繁地停車和起步將大大消耗汽車的能源，造成實際行駛距離與里程數最大值相去甚遠。”

“那不是很垃圾嗎，這種東西會有人來買嗎？”孟義問到

“不過我有一個辦法能改善這一情況”

“什麼辦法”孟義問到

“告訴你你也聽不懂