估計兩人至少還有半個小時才會回酒店，就利用這個時間段，和正在義大利的柳俊生，以及一直在國內的施泰德ceo、陳志辛董事長通了一個影片電話，討論福特集團併購克萊斯勒公司的這件事。

這是一個很有趣的事。

徐騰最初的計劃只是故技重施，藉機要挾菲亞特集團，結果沒想到，局勢的發展完全超乎預料的順利，美國各界都希望是福特集團併購克萊斯勒公司，而不是讓義大利人得逞。

這很可能會是一個長達兩年的搏弈，但有一點是肯定的，菲亞特已經喪失了併購克萊斯勒公司的所有可能性，面對有華銀財團支援的福特集團，菲亞特啟動要約收購的成本壓力太大。

當然，菲亞特的情況也不是很好，如果徐騰願意聯手福特集團為對方送出一份令人心動的報價，可能這個月內就會達成協議。

福特集團的想法不是很急，願意在和菲亞特集團周旋一段時間。

徐騰和幾位合夥人商議之後，考慮國際汽車產業的股價上升態勢已經形成，還是決定儘快動手，速戰速決，在菲亞特目前提出的報價基礎上直接成交，不給菲亞特任何反悔的餘地。

哪怕短時間內，這個看似過高的報價會對福特集團的股價形成衝擊。

商人的思維和企業家的思維往往是不同的，這個衝擊恰恰是徐騰想要的，他們可以繼續增持福特集團的股份，等到更高的價位再套現。

至少在未來幾年，福特的股價一定漲，而且會漲的很厲害。

因為誰都無法想象全球石油價格會跌到多麼慘烈的程度，同時，寶福華汽車聯盟的存在，透過華騰與福特的合作，在新平臺、b級車、兩廂車領域的合作開發，零配件和汽車金融產業的整合，成本控制和舊車的保值率都將達到新的高度。

兼併克萊斯勒，以及和大眾集團的長期合作，這些都是福特集團長期利好的基本盤。

為了說服福特集團董事會，徐騰利用午餐前的十分鐘時間，親自給比爾福特董事長打了電話，極力促成此事，就在夏莉和蔣英毓一同返回酒店時，他正好和比爾福特董事長談妥這樁價值55億美元的併購案。

如果魯博士按照徐騰給的引數核算出的資料無誤，十分鐘的時間，徐騰大致就能在未來半年多賺20億美元。

這就是生意，一樁好生意的價值。

事實證明，在金融和股市的操作永遠是最好賺錢的方式，福特集團一整年的淨利潤都達不到20億美元，按照美國現在接近35％的企業稅更是無稽之談。

以美國的人工，加上這個稅收標準，基本可以讓汽車公司直接去死，也就豐田這種極度擅長成本控制的企業能在美國本土建廠。

福特、通用這種成本控制水平連華騰汽車集團都不如的美國本土汽車巨頭，在國內的工廠都是好死不如賴活的情況，為了避稅，兩家基本將所有的零配件採購訂單都轉移到海外，當然，豐田也是這麼做的。

除了福特、通用，其他美國製造企業，哪怕是卡特彼勒，以及矽谷的高科技企業，能跑的都跑，不能跑的也和福特、通用一樣，透過海外採購配件，將利潤轉移到中國、墨西哥、哥斯大黎加、愛爾蘭、東盟、南美。

中美之間的鉅額貿易逆差是怎麼來的？

那不就是這麼來的嘛！

美國工人不好招，你最多能開出來的工資也就是4萬刀一年，再多就扛不住了，可在美國，稍微學一個裝修技能，一年都不止這個數，更別說是賣大麻這種簡單穩定輕鬆的好生意。

徐騰是說實話，美國在2012年…2014年已經是比較充分的就業了，特別是將根本就不打算找正式工作的那些黑人排除在外，就業率好得不行，只是美國白人階層原先的那些輕鬆體面的好工作已經一去不復返罷了。

80年代，一個普通的美國汽車產業工人年收入都在3萬左右，各種社保加上，絕對是輕鬆體面的好工作，也就是所謂的美國中產階級。

這些工作真的都沒了，現在就是掃地、送外賣、服務員、保安、售貨員、搬運工、司機……這些工作只要你想幹，絕對多的是。

好工作也有，而且缺口很大，金融、律師、醫生、公務員、it、生物製造……那些三四十歲的美國大叔都只有高中學，幹不了啊。

華騰汽車集團在美國現在也有組裝廠，主攻兩廂車和緊湊型b級車，銷量還是不錯的，可惜利潤微薄，因為利潤都透過海外採購轉移到了中國和其他低稅國家。

徐騰講