面積和行政面積都相近，而且也都貫徹了‘城市分散化’治理政策的同類例子，來作為證明。

比如德國的北威州北威州擁有3點2萬平方公里面積、1800萬人口。而大洛杉磯地區有5個縣、8點9萬平方公里面積、同樣是1800萬人口。

只算洛杉磯都會區的話，是12500平方公里和1300萬人口。而統計德國北威州各大城市地區的人口和麵積，可以看出北威州的城市人口與洛杉磯都會區幾乎相當，城市面積卻比洛杉磯都會圈還小30％~40％。

那麼，德國人堵車了麼？德國人面臨特大城市病了麼？稍微有些常識的人都知道，並沒有。德國是全世界發達國家中治理特大城市病治理得最好的國家。

那個國家只有柏林有300多萬人口那還是因為東德當年有蘇聯化的規劃傾向，導致的歷史遺留問題。而全德只有3座過百萬人口城市，第二名的漢堡和第三名的慕尼黑這些原西德城市都只有100多萬人。

而鄰國法國的巴黎大都會圈有2000萬人口、英國的倫敦也有800多萬人口，但那些國家的人均土地反而都比德國更加地廣人稀。同為歐洲兩大金融心臟，對應倫敦的800萬人，法蘭克福只有50多萬。

那麼，德國人是如何透過規劃解決‘讓每個小城市和區塊的人安心住在自己所在的城鎮、區塊、別無謂地到處跑造成不必要的擁堵’的呢？其實很簡單，德國人的物業稅收統籌級別比米國人要高至少一級。

如前所說，在米國，如今房地產稅/物業稅的徵收級別已經下放到了縣以下，甚至僅僅是市政府在收。這就面臨一個大問題，即大範圍的交通基礎設施建設缺乏投資，米國很多跨區道路都很老舊。

因為市政府收的物業稅，是不能用於建設跨市的道路的，不然本市在洛杉磯問題上，就是具體到某個‘衛星城’的居民就會不高興，就會投票決