擊敗所有對手。 從薩斯科哈那鐵路到紐約中央鐵路，摩根一步步地“吞噬”著美國的鐵路，不僅僅賺到了鉅額的財富，而且為自己贏得了倫敦和美國金融界的信任和肯定。 １９世紀後半期，鐵路的發展速度很快，但也存在很嚴重的問題。重複建設，各個鐵路之間的難以銜接，這些都造成了人力、物力、財力的浪費。目光遠大的摩根明白這樣發展下去是不行的，他決心對鐵路行業進行一次大的整合，從而徹底實現鐵路業的“壟斷”，這就是後來所謂的“摩根化體制”。 他說服了鐵路巨頭擱置惡性競爭、化解糾紛。又趁經濟蕭條時期鐵路公司大量倒閉之機，對幾大鐵路運營商進行重新規劃。為實現對破產鐵路企業的控制。摩根出面組建了一個專門對債權人負責的信託委員會。委員會由４至５人組成，實際的控制權則在摩根一人。委員會下設一個委託公司，即“托拉斯”，來處理日常事務。透過這一安排，摩根不但迅速實現了對大量鐵路企業的控制，又不致引起非議。這項一舉兩得的“創新”，廣為後人所沿用。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp。　最好的txt下載網

世界債主（2）

到１９００年。在摩根直接間接控制之下的鐵路長達１０．８萬公里，差不多佔當時全美鐵路的２／３。這種構想，石油大王洛克菲勒此前也有過，但並沒有成功。而摩根並沒有比洛克菲勒更雄厚的財力，但卻完成了，因為他能排程掌控的資金往往高達幾十倍甚至成百倍。若沒有十分高明的手腕，是不可能運轉自如的。後來洛克菲勒都承認，摩根調集資金的能力是自己所不能企及的。 形勢的發展愈來愈清楚地表明，“鐵路大王”就是摩根，從此之後，美國鐵路界和金融界的經營都帶上了濃重的“摩根化”色彩，也就是所謂的“美國經營摩根化”。 世界債主 雖然摩根在鐵路上成功了，但他並不滿足於鐵路業上的成就，他很快就把目光投向了新的目標——鋼鐵業，為此，他創辦了聯邦鋼鐵公司，幾經拼搏之後，聯邦鋼鐵在企業界奠定了自己的地位。這時，在美國鋼鐵企業的排行榜中，坐第一把交椅的仍是鋼鐵大王卡內基，摩根排在第二，第三是洛克菲勒。 摩根與卡內基兩人一向交惡，這可能是由於“一山不容二虎”吧。當摩根急欲全面控制鋼鐵業時，更覺得橫在路中的卡內基是個討厭的龐然大物。但摩根知道此事不能性急，想要吃掉卡內基必須等待機會的出現。１８９９年，機會來了，摩根得到了一條訊息：卡內基似乎想把自己與鋼鐵及焦炭有關的全部制鐵企業股票賣給莫爾兄弟。而莫爾根本沒有那麼大的財力去購買。 之後，摩根又得知卡內基想把事業賣給洛克菲勒。雖然摩根心裡暗自著急：為什麼不賣給我？但摩根知道，事情總會有瓜熟蒂落的時候，他堅信，只有自己有足夠的能力、精力和財力來接管卡內基的事業。經過了幾番周折之後，憑藉自己的實力，摩根終於等來了機會。 在經過了幾次交談之後，卡內基決定把自己的事業以時價１．５倍的價格賣給摩根。這次交易“以５億美元以上達成協議”。１９０１年４月１日，正好是愚人節那天，合併後的Ｕ·Ｓ·鋼鐵正式宣告成立，舉行了盛大的新聞釋出會，宣佈了新公司的資金是８．５億美元。這是一個鋼鐵大聯合，可以說是美利堅合眾國歷史上不多的盛事，而摩根就是這次盛事的主角。 摩根的事業日益壯大，但是在堅守國內市場的同時，他沒有放棄國外的投資，在開始向鐵路進軍之前，他就組建了“聯合募購組織”，與父親一起購買了５０００萬美元的法國國債。成功化掉了鉅額的國債，這次行動引起了輿論界的巨大反響，褒貶不一。到了後來，對國債實行“聯合募購”就成了家常便飯，而摩根在這一行中，則早就打響了名頭，確立了自己的領袖地位。 １８９８年，美西戰爭爆發，摩根敏銳地感覺到，國際投資時代已經到來。他在思索著如何到美屬菲律賓、中南美、日本及中國投資的問題。 剛好美西戰爭之前就有訊息透露：墨西哥政府由於無力償還西班牙政府的舊債，已到了破產的邊緣。在一隻腳已經踏向了深淵的情況下，墨西哥政府當局不得不死馬當作活馬醫，繼續著手發行公債，計劃金額將達到１．１億美元，以利用新債償舊債，渡過眼下的難關。 一般情況下，常人不會去認購墨西哥政府在此情況下發行的公債，而摩根的想法卻與眾不同。他想：正因此時墨西哥政府處境艱難，我伸出手去幫一把忙，既可以要求較多的實惠，又為以後的繼續接觸打下了良好的基礎。別人不敢做的事，做了才有更豐厚的利潤，況且墨西哥的政局還是穩定的。 事實證明，摩根是對的。這次行