聯絡了一次，當劉老聽說舒城來去建設天路線的時候，極為高興，並表示過段時間，會到天路線，進行路基的試驗段施工。

對於高原凍土路基的解決辦法，在研究階段，還不止拋石、通風管和熱棒這三種辦法，比如佈設隔熱層，就是在路基上鋪設聚苯乙烯等隔熱材料，還有遮陽棚。

這兩種辦法的作用，還是隔絕熱量，保證凍土的穩定性，不讓熱量傳入凍土層，防止路基不穩。

但是，真正投入到實際應用中，都有各自的缺陷，各方面都不如拋石路基和熱棒路基好，因此，在天路線，並沒有使用。

透過林小勇的講解，會議室內眾人，至少大體瞭解了凍土路基的兩種解決辦法，不至於回去之後，別人問起，還一無所知。

最後，林小勇又道：“對於第三種，是專門針對永凍層較厚，凍土嚴重地段，還有沼澤區域，施工時，一般用以橋帶路的辦法。”

對於沼澤區域，在上面修建路基顯然不合適，只好使用修建橋樑的辦法。

林小勇說到這，舒城便接話道：“其實天路線上，這三種辦法處理凍土問題最常見，對於以橋帶路，這裡我介紹一下。”

說到以橋帶路，不少人肯定會想，最困難的凍土區域，都可以用橋來解決，為什麼不把凍土地段的路基，都使用橋樑呢，這樣的話，就不用這麼繁瑣了。

其實這個問題，研究人員也有考慮，首先一點，鐵路乃是百年大計，要保證這條鐵路執行百年，難度極大，如何保證鐵路的穩定，才是最關鍵的。

對於橋樑，哪怕使用的混凝土是強耐久性的混凝土，依舊會受環境的腐蝕，侵襲，時間越長，危險性越大，加上百年時間，誰也不知道周圍土壤、空氣元素是否會有變化。

一旦發生變化，對橋樑有影響的話，絕對是致命的。

而路基卻不同，尤其是使用拋石路基和熱棒路基，讓凍土變得更加幫結，路基更加穩定，也沒有橋樑腐蝕的危害。

因此，研究人員才決定，能使用路基地段，解決使用路基，而不是使用橋樑。

另外一點，也是從造價上考慮，國家雖然有錢，可也要節制，金橋銀洞，由此可見，橋樑建設花費有多麼大。

為了減少投資預算，用路基代替橋樑，顯然更加划算！

“在以橋代路中，最困難的要數樁基施工，因為地底下是永凍層，說白了，就是冰層。樁基施工過程中，要澆築混凝土，而混凝土凝固時，是需要散熱，一旦散熱，對周圍的永凍層，就會有影響。”舒城道。

普通混凝土的澆築，水化熱散發的熱量很多，像一些大體積的混凝土澆築時，要在混凝土中，埋設小型的塑膠管道，然後透過往塑膠管道里面灌水來降溫。

高原凍土區施工樁基，直接鑽入永凍層，澆築混凝土時散發的熱量，會讓永凍層四周的冰融化。

這些冰融化後，樁基就會下沉，樁基一旦下沉，對應著樁基上面的墩臺和橋樑也下沉，將威脅到鐵路的安全。

因此，如何解決這個問題，顯得尤為重要！

“為了解決混凝土凝固時散發的水化熱，我們必須在混凝土上做文章，在灌注混凝土的時候，控制混凝土的溫度在5攝氏度左右，這樣才能保證，樁基澆築過程中，永凍層不至於被混凝土凝固時，產生的水化熱影響。”舒城道。

其實這個問題，在一進場的時候，舒城便知道了，這也是為什麼，施工指揮部指揮長姚功軍，硬是要各個專案部自己建設攪拌站的原因之一。

每一個專案部乾的工程專案，所在的區域不同，那麼使用的混凝土要求就不一樣。

比如一部和二部，他們施工的範圍內，沒有高原凍土，那麼對於他們專案部使用的混凝土，就沒有必要經過這些複雜的過程。

只需使用耐久性高的混凝土便可以了，建設攪拌站的時候，按高原上的普通攪拌站建設便可以了。

對於高原地帶的攪拌站，肯定和平原地區的有所不同，畢竟高原地區，需要考慮防凍等因素。

一到冬天，管道的凍結，比北方大部分地區都嚴重的多。

從三部開始，也就是舒城管轄的專案部開始，存在凍土，那麼建設的攪拌站，要求就更高。

如何在攪拌的過程中，把混凝土的溫度降下來，就顯得尤為重要了。

這也是舒城在建設攪拌站過程中，需要考慮的問題。

自從進了天路線，不要說還沒開始乾的工程，即便是駐地等臨設的