“當然有可能！”

極為自信的點了點頭，管明棠愈說愈是心動，在這個時代，腳踏車只不過是有錢人的玩具或者帶步工具罷了，而在幾十年後，對於中國人來說腳踏車不僅是交通工具，同樣也是極為重要的生產工具，腳踏車的用處可謂是被髮揮到了極至。

記得小時候工廠裡發福利，一輛小貨車的貨，沒幾輛腳踏車就能把它全搬走，不僅能帶著幾袋麵粉，而且還能行駛於窄窄的田基小路，即便是後世機動車也會自嘆不如。甚至於不少有都能用兩輛腳踏車合載一根粗大的木料，木料擱在間一輛腳踏車的尾架上，木尾擱在後一輛腳踏車的車把上，兩輛車就這麼一前一後，狹窄的村道上前進，當然少一點技巧或配合都不行。

“不過，現在的生產的那些普通腳踏車，肯定不能帶那麼多貨，如果對那些腳踏車進行改造，或者專門研發一種腳踏車的話，一輛腳踏車帶上200公斤貨肯定沒問題！”

為了說服於秋揚，管明棠從衣袋中拿出一杆筆，然後先在紙上畫出一輛腳踏車，隨後又閉上眼睛思索著記憶中小時候見過的那些腳踏車載物架。

“二哥，你看，在後座兩邊加掛兩個吊架，吊架的大小可以直接參考彈藥箱、炮彈箱的尺寸，以便於軍用物資運輸，當然也可以攜帶糧食之類的物資，不過像糧食什麼的最好置於車座架上，貨物可以用皮帶固定……嗯……”

畫出簡單的圖型之後，管明棠不無得意的直起腰身說道。

“趕馬車的至少需要老師傅，開汽車也要專門培訓，可腳踏車，最多一個禮拜，是個人也就學會了，用人力拉大車，一輛大車需要多少人？若是行軍幾百公里，一輛大車上的東西，還沒到地方，不定就被他們吃完了，一輛腳踏車是沒有大車能裝東西，可……”

“可腳踏車比大車的速度快，而且一輛腳踏車只需要一個人，一輛大車至多隻能拉1000斤貨，若是人力，需要三四個人，一天至多行軍50裡！”

看著那看似簡單的圖紙，於秋揚的目光發生了變化，甚至變得有些狂熱，這些腳踏車不僅可以載貨，若是臨時某部需要強行軍又阻擊敵軍，又可以集中部隊腳踏車，以腳踏車快速行軍，快速到達目的地，步兵轉而可成“騎兵”。

“可以說腳踏車自身經濟輕便的優良特性使得它非常適合我國國情。在城市之中，早就推行及於車警機關，工商階層，可謂是需求愈廣，但是在軍隊之中還尚未推廣，所以……”

“所以，明棠你想辦腳踏車廠，然後在向軍隊出售這種腳踏車？”

這會於秋揚總算是明白了管明棠的用意，看著那紙上的腳踏車，不由的在心裡思索著自己能幫上什麼忙。

“軍隊？頂多只是一部分罷了！”

第89章　戰場故地觀廠行

第89章戰場故地觀廠行

閘北位於上海北部，其地名與吳淞江上的兩座石閘息息相關。蘇州河系上海與蘇、錫等地往來便道，來往船隻一直較多，於是“自吳淞江通行小輪，於是新閘、老閘之間，亦見起色”。不過，1900年之前，除蘇州河北岸一帶有些市集外，閘北基本上屬於未開發的“處女地”。

租界自建立之初便不斷進行擴張，為了不使閘北被租界侵吞，1900年4月，粵商陳紹昌等聯合地方紳商，籌集股款，向兩江總督劉坤一申請，“擬於新閘浜北二十七保十一圖地方建造橋樑，興築沿河馬路，承辦一切事宜”。在得到允許後，他們便在閘北自闢商埠，創辦了“閘北工程總局”。

自閘北工程總局始，開闢道路成了建設閘北的首要任務。首先修築的是東部的南北幹道——寶山路，接著又修築了西部南北走向的幹道——新大橋路和新閘橋路。後來，為了將這幾條幹道連線起來，人們又先後在新大橋路與新閘橋路之間修築了海昌路，在新閘橋路和寶山路之間修築了南、北川虹路，在寶山路和北四川路之間修築了寶興路。這樣經過十年左右的努力，閘北道路的系統脈絡已基本形成，加之此時滬寧鐵路全線通車，於閘北修建新上海站，隨著旅客的增加，商店、旅館、飯店、銀行也如雨後春筍般地在車站周圍不斷出現，這些公路交通和鐵路交通一起奠定了閘北作為上海“北大門”的交通樞紐地位。

工廠和商店星羅棋佈地分佈在一條條公路和鐵路的周圍。一戰期間中國實業大興，因此，閘北的興起可謂“正逢其時”。相較於老城廂的南市，閘北如同一張白紙，空地較多，地價便宜，兼有蘇州河的水運及滬寧、淞滬鐵路的陸運之便，大量資本得以迅速進