工廠等等等等，老百姓有錢了市場就活躍了，市場活躍了經濟自然就會慢慢增長。

這個鐵路建設只是讓老百姓有錢的第一步，所以他準備瘋狂招工，能招多少就招多少，反正他現在有的是錢，先投入一點，讓老百姓富裕起來，慢慢的大明的經濟就搞活了，這樣他才能收入更多的錢。

這些都是後話，還是先說修鐵路，第一步是實驗，這個實驗自然是宋應星負責的，首先他帶人把內城西面的城牆挖了個洞，沒辦法，走其他城門太麻煩了，直接將王恭廠西側的城牆開個動，先鋪上軌道平板車的小軌道，運東西出去就方便多了，這個朱慈炅自然是同意的。

開完洞就要鋪軌道了，現在他可沒那麼多鐵礦石，所以軌道也只能先鋪個幾里長的小環形軌道，就跟一般體育場的環形跑道差不多。

這個軌道也不是說鋪就鋪的，因為軌道的標準形狀還沒定下來呢，朱慈炅只是大概給他畫了個工字形的軌道截面，具體這個工字下面一橫多寬多厚，中間這一豎又是多高多厚，還有上面那一橫又是多寬多厚，內側又短多少合適，這些都是要試的。

軌道不可能做成實心的方剛柱子，那樣的話一米軌道就不止一百多斤了，浪費材料不說，還不好固定，做成工字形是毋庸置疑的，這個寬度高度和厚度也不一定就會和後世的軌道一模一樣，因為材質不一樣，在明朝這會兒是不可能造出優質的軌道鋼的，而且軌道不是拉出來的，也不是壓出來的，在明朝只能鑄出來，這個強度就比拉出來或者壓出來的低多了，所以，這會兒做出來的軌道肯定要比後世的軌道厚重，至於具體厚多少那就要實驗了。

還有石子要鋪多厚，枕木要用多粗的，拐彎的地方要傾斜多少度，這些都要一項項的實驗，把個宋應星忙的，帶著一幫學生和一大群民工，把個幾里長的鐵路鋪了挖，挖了鋪，用最新定型的蒸汽火車頭在上面不停的來回碾，一會兒鐵軌碾裂了，一會兒石子碾塌了，一會兒枕木碾斷了，不知道多少次差點翻車，也不知道出了多少次軌，差點沒把宋應星折騰死。

要知道一百多噸的火車頭，如果出軌了，要修復再撬回來需要費多大的勁啊，那會兒可沒有大吊車，宋應星為此專門做了十個巨大的吊葫蘆和十個巨大的鐵架子，每次抬鐵架子和吊葫蘆都能把人抬吐血，就更別說把火車頭慢慢吊起來撬回軌道了。

其中的辛苦就不多說了，總之宋應星廢了九牛二虎之力，總算把鐵路的各項引數都測試的差不多了，這個時候施維拉那邊的第一批鐵礦石也送到了，鐵路終於可以開工了。

施維拉其實剛擊退奧朗則布的第一次進攻就開始收集鐵礦石了，差不多過年的時候他就已經收集齊了兩百萬斤鐵礦石，也就是說這邊遠征軍團還沒出發，那邊鐵礦石就已經發出來了，這會兒能到也不奇怪。

有了鐵礦石就好辦了，小高爐使勁燒起來，軌道鑄起來，銑床銑兩刀，鑽床在打兩排孔，然後就可以往外鋪了。為了方便運送軌道，宋應星特意將王恭廠所有軌道平板車的軌道全部換成了標準鐵軌，間距也調的和鐵軌一樣寬，軌道平板車也全部重做了，而且還多做了幾十輛，這樣軌道就不用抬了，直接鐵路鋪到哪裡，軌道平板車就推到哪裡，只要把軌道從平板車上面抬下來就行了。

兩條並行的軌道，一條是往過送軌道的，一條是往回拉空車的，一輛軌道平板車上的鐵軌用完了，直接把空車抬到另外一條軌道，然後後面滿載的再推上來就行了，至於空車，一個人騎匹馬，可以輕輕鬆鬆拉回去一長溜。

這鐵路的鋪設進度是驚人的，反正朱慈炅不在乎錢，一口氣就招了十萬民工，一部分人由工部的官員帶著專門去架橋，一部分專門運石子，一部分專門準備枕木，一部分專門平整路基，一部分專門鋪設石子，一部分專門鋪設枕木，宋應星和他的學生們只要帶著人檢查一下，然後往上面鋪鐵軌就行了，速度簡直快的驚人，一天就能鋪設五六里！

鐵路鋪好了沒有火車肯定是不行的，所以鋪設鐵軌的事情宋應星慢慢交給幾個學生負責去了，他則帶著大部分學生造火車頭和貨運車廂去了。

按朱慈炅的意思，先試執行幾個月，試執行期間每天每邊發一趟車就行了，這樣的話就需要兩個火車頭。至於貨運車廂，一個火車頭按理來說最少可以拉三四十節，但那樣就有點危險了，剎車和減速都需要很長的距離，動作太猛的話很容易造成脫軌，所以朱慈炅和宋應星商定，乾脆先一個車頭後面掛十節貨運車廂試試。

其實，十節貨運車廂已經不少了，要知道一節貨運車廂