自己設計的坦克的各項效能是否能達標……”

王動到太原時，向宋哲武彙報過，他在美國和克里斯蒂公司談判購買他們生產坦克的技術時，遇到了蘇聯紅軍機械化和摩托化部副部長卡里諾夫斯基率領的一個採購團，這個採購團以6萬美金購買了兩輛克里斯蒂公司的坦克，又用10萬美金購買了相應的專利技術。

正是因為這個蘇聯代表團的成功採購，讓克里斯蒂公司在和王動談判時變的底氣很足，這也讓王動的談判變得很艱難，最後王動只購買了兩輛坦克底盤和專利技術，以及自由發動機專利，就花去了12萬美金，這讓王動很肉痛。

不過，宋哲武確認為這12萬美金花的很值。

克利斯蒂底盤是世界上第一個創新使用全輪獨立懸吊，可以讓坦克每個車輪可獨立隨地形起伏，產生極佳的越野能力和速度，此種底盤懸吊未裝甲時甚至可在野外不良路面開到時速70英哩，然而美軍卻因規格問題談不攏未採用。

而二戰中大名鼎鼎T34坦克就正是使用的這種底盤，讓T34坦克擁有了明顯優於德軍坦克的越野機動性，而寬履帶的設計也將接地壓力減至最小程度。

沒有注意到宋哲武的神情變化的郭文淵繼續說：“我們的這輛坦克全重26噸，乘員5人，一門37毫米主炮，兩挺7。62毫米機槍，車長6。2米，車寬2。8米、車高2。39米，星形7缸發動機，功率300馬力，最大越野時速45公里、最大行程268公里，透過障礙高0。75米、越壕寬3。1米、爬坡30度、裝甲厚18－45毫米……”

郭文淵又有些愧疚地說：“只是沒有完全達到司令提出的標準，自重超過了20噸，坦克炮也沒有合適的75mm炮，只好先用37mm戰防炮替代。”

郭文淵沒有因為沒有裝甲鋼而等待，而是採取了更為積極的辦法，先用普通鋼材製造樣車，積累設計經驗和進行技術儲備，並可以提前對除防護能力以外的所有技術進行技術驗證和改進。這樣，一旦有了裝甲鋼，就可以很快生產出真正的坦克。

這樣的做法很合宋哲武的心意，尤其是郭文淵報出的這一串引數，更是讓宋哲武驚歎不已。

原本他在淶源時，給郭文淵提出的那個坦克標準，多少有些顯得草率，事後一想，這個標準還真的有些難為郭文淵了。以現在郭文淵所掌握的技術，要達到標準很難。

比如20噸以下的重量和75mm口徑的坦克炮就不是那麼容易解決的。

就自重來說，以這個時候的材料來看就幾乎是不可能的，要減低重量，只有犧牲裝甲厚度，可這又是萬萬不可以的。

宋哲武當時僅僅是考慮到，這個時代的橋樑的承受能力，以及他的坦克是要具備在草原作戰的能力的，過重的自重，在草原相對鬆軟的地面上行駛，機動能力會受到很大的限制。

不過，因為採用的是克里斯蒂地盤，它的履帶是寬幅的，不要說26噸的自重，就是再多一些也沒有問題。

至於坦克炮那更本不是問題，現在沒有75mm以上的長身管火炮，可並不代表以後沒有。

宋哲武最驚歎的是，這輛坦克樣車除了在火炮、裝甲和發動機方面還存在問題，其它方面的技術引數已經十分接近後世著名的蘇軍t…34坦克的效能了。

由於他這個穿越者的問題，傾斜裝甲提前出現了，僅就這一點來說，這輛坦克就是當今最先進的坦克，至少也是技術概念上最先進的。

這輛坦克還有一點也具有劃時代的意義。那就是動力－傳動裝置後置，主動輪在後的總體佈置方案。

要知道，在二戰期間的中型坦克上，多數採用發動機居後，變速箱在車體前部，主動輪在前的總體佈置方案，如美國的M4、德國的“虎”式和“黑豹”、日本的97式坦克等等。

這種佈置方案的優點是縱向佈置比較均衡，駕駛室和傳動室重疊，可以縮短車體長度，但是，由於有一根很長的傳動軸透過戰鬥室，使整車的高度增加，成為一個重大缺點。

而動力－傳動裝置後置的總體佈置方案，則可以降低車高，增強了整車的防護性。即使在幾十年後，這種佈置方案仍然是主戰坦克的主流佈置方案，只有以色列的“梅卡瓦”等少數坦克例外。

當然，這全是在宋哲武這個穿越者的建議下，郭文淵才完成的。

現在最緊要的問題就是發動機了。

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