對於這些人才的到來，宋哲武可是欣喜若狂！科技就是生產力，宋哲武這個穿越人士可是知道這句話的意頭沒有科技人才，就不會有先進的科學技術，也就不會有高效的生產手段，當然也就不可能有大工業生產。不僅是宋哲武未來的軍工體系需要這些人才，興華公司要想大發展，也急需要大量的工程技術人員。

來的這些人中，特別是巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經、林安順等航空方面的人才更是宋哲武所急需的，甚至也是宋哲武念念不忘，望眼欲穿的大才。

宋哲武知道，這些人裡不僅王助了得，號稱後世波音的的奠基人，其他幾人也都是當今航空界的頂尖人才，而巴玉藻更是不得了。

巴玉藻字蘊華，生於江蘇省鎮江市，蒙古族，內蒙古克什克騰旗人。晦年，乃歲時就考入南京水師學堂讀書，以成績優異，由三班越升一班。因品學兼優，被選派英國留學。學習製造船炮。次年，又考進維咯斯阿姆澗書曬細凹曰氐姍不一樣的體蛤”、說閱讀好去外！川利用學院學機械程。不久。入維喧斯廠實習。巴玉藻很羨慕飛行家的生活。有閒空時便買些航空書籍、雜誌等來看，也由此對航空事業產生了濃厚興趣。舊口年暑假，他與好友王助湊了兩英傍錢，到離廠不遠的溫德爾門湖上跟飛行家波特爾飛行了一次。自此，他與航空結下了不解之緣。

咕年，因歐戰關係，巴玉藻與王助、王孝豐、曾貽經等由英國轉到美國深造。口月，巴玉藻、王助、王孝豐三人考入麻省理工學院航空工程系第二期，學習、研究飛機制造。後來曾貽經也來到學院研究飛機內燃機。

麻省理工學院航空工程系課程相當繁重，但巴玉藻聰穎好學，特別是對實習非常認真，從設計、製造到鉗工、鍛工工藝等無不深入實際鍛鍊。

他經常到飛機廠車間，就是想要等學成回國，建設中國自己的飛機廠，為了搞清飛機廠的設計結構，他甚至還鑽過煙白，搞得一身黑灰油垢。

因為巴玉藻學習玄苦務實，成績十分突出。僅用了口個同時間，就先於中美所有同學修完了全部課程，於舊舊年６月畢業，取得航空工程學碩士學位，還被舉為美國自動機工程學會會員。在當時能成為美國自動工程學會會員的人，都是美國。甚至是世界在該領域最有成就的人，由此可見，巴玉、藻的學識非同一般。

特別需要一提的是，這一屆航空工程碩士班，是麻省理工學院航空工程系招收的第二屆學生，在全美國也是第二批該類人才，這兩節招到的學生都不多，巴玉藻、王助、王孝豐所在的第二屆只有功學生，在這７人中還有兩名是美國海軍選送的。而巴玉藻、王助、王孝豐三人都按期畢業取得了航空碩士學位。在這一點上，甚至也可以說，在那個時期。僅就飛機設計人才來說，中美是站在同一起跑線上的。

巴玉藻畢業後，立刻就被柯蒂斯飛機公司騁為飛機設計工程師，繼而又被通用飛和廠聘為該廠第一任總工程師。由於巴玉藻努力工作和實踐豐富，很快就得到了利建飛機制造廠的豐富經驗與成熟的建廠計劃。

舊口年秋，北洋政府海軍總長劉冠雄提出“飛機、潛艇為當今急務。非自制不足以助軍威，非設專校不足以商人才而收效果”之說。巴玉藻放棄在美國兼任兩個。飛機公司總工程師的優厚待遇和優越條件。以及個。人的事業前途，和王助、王孝豐、曾貽經四人，毅然辭職回國。

舊口年冬，巴玉藻等四人回國後。立即向北洋政府請命建廠自制飛機吧玉藻等的請求得到海軍部的讚許，並派人與巴玉藻等一同擇地建廠，經過多方面的調查研究，認為“福州馬尾“地最寬，足敷展布，而廠所松器尤足。”便選定在馬尾造船廠內建廠，並撥款萬元作為開辦費。舊舊年２月，海軍部任命巴玉藻為主任處長，負責設計、教學等。王助、王孝豐、曾貽經為副主任副處長。在馬尾正式成立了海軍飛機工程處即飛機廠，附屬於福州船政局。

建廠後，巴玉藻等以自己卓越的理論和豐富的實踐經驗，著手試製飛機，他認真吸收歐美各航空研究所的最新科學成果，大膽進行技術革新。克服各種困難，終在舊舊年８月佔日，製成我國最早的一架“甲型一號。雙枰雙翼水上飛和，它是以雙樣為支撐體由水面滑行繼而升空的飛機，功率四馬力，載重量；仍３公斤，最大時速石公里，配有雙座雙操縱系統，供飛行教練用。

口；年２月，“甲型三號”雙抖雙翼水上飛機制成，由我國航空員曹明志、吳汝蟾駕駛試飛成功；後又騁德國人享克和拍爾師徒試飛，他們都認為飛機各項技術指標極其不錯。