被魚雷擊中。

如果這是一條重型魚雷，“摩耶”號肯定會被擊沉。要知道，魚雷的命中點就在其左側中部，離水面大約四米。當時，中國海軍還沒有研製出磁感應近炸引信，因此魚雷的定深都低於戰艦的吃水深度，命中點一般在戰艦的側面，而不是艦底。如果有磁感應近炸引信，那麼這條魚雷就能擊沉“摩耶”號。

“摩耶”號沒有沉沒，只是遭到重創，並且在七天後回到東京灣。在經過了三個月的緊張維修之後，“摩耶”號在年底返回聯合艦隊。只是，這個時候的日本海軍已經完全喪失了奪取制海權的希望。結果就是，直到日本戰敗，“摩耶”號的大部分時間都在港口、或者東京灣內活動，再也沒有出海執行過作戰任務。日本投降之後，中國海軍徵用了“摩耶”號重巡洋艦，並且一直使用到大戰結束。戰後，“摩耶”號被當做戰爭過剩物資，被贈送給了琉球王國。最後，這艘戰艦一直服役到八零年代末，才宣告退役，成為大戰前建造的戰艦中服役最久的一艘。

當然，這都是後話了。

“摩耶”號中雷，讓“加賀”號的處境變得更加兇險。

因為“愛宕”級在建成的時候，標準排水量就比設計排水量多出了將近兩千噸，在戰前又進行了現代化改裝，排水量又增加了五百多噸，超標近兩千噸，不但導致幹舷過低，還使得儲備浮力嚴重不足。

結果就是，“摩耶”號在左側艙室進水之後，為了保持平衡向右側艙室注水，最終導致戰艦的露天甲板幾乎快被海面淹沒。

十一點半不到，“摩耶”號就因進水嚴重脫離了戰鬥群。

這下，留下來掩護與幫助“加賀”號的就只有一艘輕巡洋艦了。

更要命的是，“加賀”號在只能使用右側推進軸的情況下，不得不把主舵向左偏轉，並且得把航速降低到十六節以內，才能保持直線航行。

這個速度，顯然太慢了。

當然，“加賀”號也不是沒有希望。全文字無廣告如果能夠及時修復被卡住的左部內