依靠國內資源的準備工作。

結果就是，中國並不重視海運。

大戰爆發的時候，懸掛中國國旗、排水量在五千噸以上的大型運輸船隻總共還不到一千艘。

這是個什麼概念？

如果以運輸船的載重噸為標準，中國的海運能力在全球排名第五，在美國、英國、日本與荷蘭之後。

問題是，大戰爆發後，中國當局也同樣不太重視海運。

當然，不是中國當局沒有認識到海運的重要xìng。事實上，在擊敗日本海軍，進攻日本本土的時候，中國當局就認識到了海運的重要xìng，而且知道戰前對海運的忽視，已經產生了嚴重的負面影響。

只是，中國沒有能力建造太多的運輸船隻。

主要就是，戰爭期間，首先得保證建造出足夠多的戰艦，即首先得滿足海軍對作戰艦艇的需求，然後才是建造運輸船隻。事實上，直到大戰結束，中國海軍的需求都沒有得到過真正的滿足，即戰艦的建造規模一直偏低。結果就是，在整個大戰期間，中國建造運輸船隻的規模都不是很大。到了大戰後期，中國當局甚至開始向盟國訂購運輸船隻。在大戰的最後一年，中國海軍甚至讓日本的神戶造船廠、長崎造船廠、大阪造船廠與江戶造船廠復工，並且聘用日本工人，建造運輸船隻。

在決定進軍印度洋的時候，中國海軍直接管理的運輸船隻不到兩千艘，而且只有不到三分之一是萬噸級貨輪，大部分都是載重噸在五千噸左右的中型貨輪，還有不少是載重噸在兩千噸以內的小型貨輪。

僅從數量上看，這已經不少了。

要知道，即便在世界上最繁忙的北大西洋航線上，美國與英國投入的運輸船隻總共也就只有兩千多艘。

問題是，中國的這兩千多艘運輸船，得照顧到所有戰場。

此外，美國與英國擁有的運輸船隻總量接近一萬艘，用在北大西洋航線上的只是其中的一部分。

當時，為了維持駐日軍隊，就至少需要三百艘萬噸級貨輪。為了向西南太平洋戰區運送兵力與物資，大概需要八百艘萬噸級貨輪。此外，在南洋航線上，還需要大約四百艘萬噸級貨輪。如果把中型與小型貨輪以噸位折算的話，那麼中國的海運力量非常緊張，能派往印度洋的貨輪非常有限。

根據海軍提供的統計資料，當時能派往印度洋的貨輪，最多隻能為三十萬地面部隊提供後勤保障。

顯然，攻佔印度全境，三十萬地面部隊遠遠不夠。

按照吳鐵生的估計，如果要佔領印度全境，至少需要三百萬軍隊。

當然，補給三十萬地面部隊，還有一個附加條件，即這些部隊都在以港口為中心的沿海地區活動。如果深入到印度腹地，則海運發揮不了作用，因此由海運提供的補給能力也將大大降低。

這下，問題來了。

如果按照海運能力計算，陸軍就得縮小作戰範圍，至少在海運能力增強之前，把重點放在沿海地區，以奪取港口為主要目的。只有在等待海運實力增強之後，才投入更多的地面部隊，向印度腹地進軍。

按照海軍的規劃，最快也要到一九四四年，才能建造出足夠多的運輸船隻。

問題是，陸軍不可能等到一九四四年。

用吳鐵生的話來說，如果紅俄在一九四三年戰敗，德意志第二帝國就有很大的把握在一九四四年之前擊敗英國，或者使英國變得無足輕重。到時候，德意志第二帝國肯定會進軍中東與海灣地區。如果中國陸軍不能趕在此之前攻佔印度，並且以印度為跳板向西推進，那就將失去與德意志第二帝國爭奪中東與海灣地區的機會。

中東與海灣地區有多麼重要，馮承乾心裡非常有數。

雖然此時中國的資源還足夠多，能夠滿足戰爭需要，但是誰也不能保證十年、二十年之後，中國的資源依然足夠。事實上，就馮承乾熟知的歷史，僅僅二十年之後，中國的資源就不夠用了。到時候，中國最缺的就是能源，而海灣是石油儲備最豐富的地區，也是世界的能源中心。

從某種意義上講，在戰後的世界裡，誰控制了中東與海灣，誰就控制了整個世界。

吳鐵生想要借印度進軍中東，馮承乾也有類似的想法。

這樣一來，在兵力投送能力、或者說是維持能力不足的情況下，就只能在用兵上做文章了。

說得簡單一些，就是如何使用好這三十萬地面部隊。

馮承乾在這個時候提出了非常重要的一點，即這批部