果並不會讓我們的估算出現太大的失誤。”老人想了想做了一個總結。

“戰時，俄國可以透過增窄軌鐵路和馬拉鐵路來增加貨運量，這個問題您考慮過沒有？”王子想了想，又在巨大的沙盤加了幾個模型。

“自然考慮過，但是這種鐵路的長度一般不會很長，窄軌鐵路和馬拉鐵路的平均長度我們給出的建議是36千米左右，最高不能超過一倍。因為這些運輸方式的效率很低，前者一晝夜的運輸效率平均是250噸，而馬拉鐵路的運輸效率在180噸左右，這個和一般鐵路的500噸晝夜運力相差了很多。“

(當然，凡事都有特例，俄國人創造過馬拉鐵路一天623噸的記錄，以及窄軌鐵路一天1147噸的記錄，當然，這個記錄都是在運輸距離極短的情況下創造的，一般不超過15千米。）

“我不知道，貴國的鐵路建設效率如何，反正在我國，我們的窄軌鐵路建設速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而馬拉鐵路的距離大約在每天2.88千米左右。

“在窄軌鐵路，列車執行速度不會很快，大約10個小時106千米。在一條149公里的鐵路，我們最多隻能容納72輛小型機車，320節貨車和21節悶罐車。而馬拉鐵路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的馬拉鐵路會有1200匹馬。雖然列車的效率更高，但是可惜的是我估計我們的8成左右的運輸依然需要依靠畜力。”

“每一個集團軍都應該擁有一個至少能建造兵維持106千米的建材、運載工具和相關的人員，當然，具體能達到什麼程度，不好說了。”

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