既然已經做出了決定，那就施行吧。

直接去聯絡航空公司那是最傻的，倒不是說這樣不好，只是直接去聯絡，無論是以個人，還是公司的名義，都要從頭開始排隊。越是大型的航空公司，一般來說訂單越多，飛機這種龐然大物，其本身生產時間就非常誇張，私人飛機還要考慮到內飾的問題，從頭開始排隊的話，每個兩三年、三四年，根本別想看見飛機的影子。

所以在決定買飛機的時候，周方遠就一個電話打給了自己的運通私人助理。

沒錯，就是那個百夫長黑金卡。

這東西在05-06年這個階段，國人知道它的還不多，但再過十年，基本上十個人就知道所謂的百夫長卡。

人們都說，想要得到百夫長黑金卡是如何如何的不容易，而且就算你得到卡片了，在運通內部你的等級提升也不容易，只有等級提升起來了，服務才會越來越好等等……其實說白了就是錢，只要有錢，運通就會給你服務。越有錢，服務就越好，當然了，服務的價格也就越高。像是周方遠在米國的產業，隨便估算一下，就是超過百億級別的。運通除非是傻了，才會將這樣的富豪拒之門外。

至於說運通，這個真的，是太有名氣了。周方遠上一輩子就聽過太多太多關於這個公司的訊息，所以這一世當他在無意間發現自己得到了運通的邀請後，也沒有多想，就加入了進去。反正，運通能提供很多自己需要的服務，那點服務費相比節省下來的時間來說，顯然不算什麼。

運通公司本身，確實是相當的厲害，它是國際上最大的旅遊服務及綜合性財務、金融投資及資訊處理的環球公司。在信用卡、旅行支票、旅遊、財務計劃及國際銀行業佔領先地位，是在反映米國經濟的道瓊斯工業指數三十家公司中唯一的服務性公司。

在進入付款卡行業之前的100多年，運通最初起家是由三家快遞郵件公司合併而成的。它的郵件與貨物快遞運輸服務，因快速與可靠而獲得信譽。特別是米國內戰期間，運通以可靠方便地傳送快遞包裹和信件而大為出名。美國內戰之後，鐵路系統的發展帶來了地區市場的全國化，跨區域的全國性貨幣流動變得更為重要了。但是，現金很容易被盜。在米國沒有全國性銀行的情況下，資金的傳運只能依賴於郵寄系統。

美國的郵局應需發明了一種簡單的支票——匯票。郵寄匯票很快就成為一個普遍受歡迎的資金傳運方式。運通也立即引入了富有競爭性的匯票產品。但很明顯，匯票缺乏現金的靈活性，還同樣面臨被盜與偽造的威脅。為了解決這個問題，1891年運通的一個僱員發明了旅行支票，兩次性的簽名對證，減少了由偷盜帶來的損失。旅行支票很快就成為公司的重要產品之一。運通花了很大力氣說服國內和歐洲的銀行及商家接收它的支票，保證不收取商家的任何費用，併為防止偽冒對商家進行擔保。

內戰結束後，隨著米國大眾到國外旅行的人數日益增加，運通在歐洲的網路發展非常迅速。1955年，運通為客戶提供了約125億美元的旅行支票，佔據了全世界旅行支票行業市場份額的75%。到了1977年，運通發放了全世界所有旅行支票的50%。直到今天，運通的旅行支票依然可以開出任何數額的金額以替代現金，在世界的很多地方使用。

1950年，在運通步入100年之際，大萊俱樂部，也就是大家所熟知的DinersClub成立了。以開始，大萊俱樂部引入了以餐館客戶為目標物件的大萊付賬卡。付賬卡不提供迴圈信貸，持卡人必須每月償還全額欠款，而且沒有預先設定的固定的信貸限額。

即便如此，很快大萊俱樂部就把它的付賬卡生意擴大到其它旅遊娛樂方面，如旅店、餐館和鮮花業。1960年前後，大萊卡持卡人數已達125萬人。運通曾有幾次考慮收購大萊卡，都由於種種原因而放棄。運通也考慮過從頭建立自己的卡，但因擔心當時的主要收入來源——旅行支票受影響而猶豫了好幾年。等到了1958年10月，運通聽說大萊正在醞釀發展旅行支票，這才終於坐不住了，決定自己進入付賬卡行業。

運通為它的付賬卡設計出具有特徵色調的形象。由於運通具有旅行支票業務的商家網路與客戶群基礎，運通卡剛開始執行，就有了個商家和25萬持卡人，這是運通卡最初的由來。運通卡的市場目標是收入較高的階層，特別是經常旅行的商務人員或其他人。但運通的商家折扣收費略低於大萊卡。為了與大萊卡區分，顯示運通卡是更“時髦和高階的”卡，運通有意從開始就為運通卡定下