飛，交給專門的團隊來負責這個事情的話，就能保證最大程度的節省不必要的時間浪費。

公共航空在這一點上就沒辦法保證了，必須要按時按點等航班的時間。

一般人，當然是無所謂的，但正如孫婧所說，周方遠天天在天上的時間都快和在地上的時間一般長了，這會兒來來回回等飛機的時間，浪費何止是一點半點？

所以私人飛機，對他來說，也算是勢在必行的了。

其實要說私人飛機，在國內，也不算是什麼新鮮事兒了。

早在1996年，湘南遠大集團董事長張先生就購買了“塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是大陸購買私人飛機的第一人。至2010年中旬，大陸範圍內註冊的私人飛機數約為20架，另有大約三倍數量的大陸華人或企業擁有的私人飛機註冊在境外及香港等地。

從96年到2001年這最初的5年間，由於政策及各方面因素的制約，私人飛機在我國一直處於極其緩慢的發展狀態中。2010年8月“滬上商務與私人飛機展”是國內第一次有專注於私人飛機的專業展會，緊接著，2010年11月珠海航展期間，政府正式釋出了關於促進中國低空開放的相關意見稿。以上兩個展會的相繼舉辦，因此2010年被普遍認為是為中國私人飛機業開始高速發展的元年。

當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛者”學起了飛機駕駛技術。考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約15萬到20萬元的考牌費用就可拿到駕照。私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

當然這和周方遠沒關係，他是坐飛機的，不是開飛機的。

2008年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過於財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業中，遠大集團是惟一派出公務機的國內企業。

以中央空調業務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為我國民營經濟購買私人飛機的典型例項。

早在1997年，遠大就耗資7000萬元先後買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年國內企業十大新聞之一，而遠大總裁也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅、國內第一個擁有飛機駕照的企業家等“稱號”。

私人飛機無疑還是一件奢侈品。據瞭解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；科源和鷺島飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；奉天飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石門飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據瞭解，現在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。其中，環球快車公務機，其飛行航程高達公里，售價4500萬美元左右。

周方遠要買，自然不能買那種玩具一樣的小飛機，他是要經常出國的人，所以飛機的規模以及航程就很重要了。

這也限制了他的選購種類，基本上，只能朝國外的頂尖品牌去看。

目前市面上常見的，頂尖的私人飛機，其實種類還挺多的。