兩家腳踏車企業年收入數千萬絕對不是一件不能想象的事情。

要知道，腳踏車在國內的保有量一直都很高，雖然這些年腳踏車產業整個都在萎縮，但歸根結底，還是因為私家車和摩托車的興起，以及國外腳踏車企業的進入，嚴重影響到了國內市場的發展，將大量的市場份額搶走，導致國內的廠商日子不太好過。

但也僅僅只是不太好過而已，事實上，即便到了未來，華夏的腳踏車擁有量放眼全球依舊是首屈一指的。如此多的腳踏車保有量，就意味著相當龐大的市場，如何把市場搶回來，這才是國內廠商應該多想的問題。首先一點很重要，那就是在質量上要有一個嚴格的把控，但同時，又不能真的和六七十年代那樣實誠，一輛腳踏車騎二十年的情況絕對不能再出現。這不是周方遠沒良心，而是市場規律就是這樣，你把東西做得太好，不僅遭同行恨，同時也會極大的延緩剷平的更新換代，這可不是一個小問題，如果只是自己在家裡玩遊戲，那倒無所謂，反正老百姓遲早還是要換車或者買新車的，也不愁產品賣不出去。

可隨著國門的開啟，外來的商品開始進入國內，國外的商品不得不承認的一點，就是其外觀是真的好看。

老百姓可沒辦法直接對比出兩種商品的質量差，只要基本上用的住，老百姓肯定更願意選擇好看的商品。國產的腳踏車，原本是質量上乘的，結果因為外觀不夠酷炫，結果被國外的產品打壓得夠嗆。為了降低成本提升利潤，只能降低產品的質量水平，從而獲得降價的利潤空間。可是這樣一來，國產腳踏車的質量就成問題了，結果現在弄了個不上不下的情況。

降價吧，就必須降低質量，可質量一旦降下去，保不齊幾十年創立的牌子都會砸掉。可如果不降低品質，成本將不下去，價格自然也就沒法下降，同等價格，傻子都知道選擇好看一些的，這就更加麻煩了，總之，如何把握這其中的一個度，是很麻煩的事情。

所以周方遠覺得，質量是要把控的，如果原本質量太好，那就降一些，如果原本品質較差，那就提一點，總之保持在一個合適的範圍內，然後進行外觀的最佳化，儘可能縮減和國外腳踏車的差距。畢竟國內的優勢在於人工成本較低，而且無論是永久還是鳳凰，在國內本身就有不錯的歷史了，口碑也一直很好，這就是無形的價值，也是吸引顧客的很重要的因素。

當然了，所謂數千萬，並不是指全部的營收，那沒啥意義，所謂數千萬，指的是公司的淨利潤。

對於永久和鳳凰這兩家廠子來說，年利潤數千萬，這已經是他們最少十年沒見過的光景了。

畢竟如今腳踏車市場不景氣，作為大廠來說，本身負擔就重，車子賣的又不好，收入每況愈下也是正常的。

但如今，隨著周方遠的入主，公共腳踏車在全國遍地開花，不是說國內就只有這兩家腳踏車廠了，津門就又一家同等規模的腳踏車廠，南方還有很多小廠，還有國外的公司，但要說大批次生產腳踏車，而且能很好的壓制價格，並且保證質量的，肯定還得看永久和鳳凰，畢竟這兩家廠子如今已經開始合併，而鳳凰又是最早製造公共腳踏車的廠家，經驗毫無疑問是要比其他廠家更加豐富的。

作用國內的人力市場，人力成本相較國外已經是非常非常的低了，而且沒有任何關稅上的負擔，可以說，永久鳳凰是國內公共腳踏車最好的供貨商，這一點，就算是國外的廠商都不能比。或許單就車子本身而言，國外的廠商能夠做得更好，但是有什麼用呢？恐怖的人力成本讓他們根本不可能把價格壓下去，更不要說還有海關的關稅問題了。如果在國內建廠，這個倒是也可以，可問題是等他們審批、選址、建廠、安裝生產線、成品下線等等幾個流程過去後，最少也是一兩年的光景了。

一兩年的時間，足夠永久鳳凰將公共腳踏車鋪遍全國，這就是一步領先步步領先的道理。

一旦公共腳踏車完全鋪開，到時候如果有了損毀或者需要維修的情況，地方上是願意直接購置一批新車呢？還是讓永久鳳凰返修呢？這根本是不用考慮的問題好嗎？所以只要第一批車子能夠普遍全國，公共腳踏車領域，就沒人能夠和永久鳳凰競爭。只要保持住這個市場，兩家廠子就能過得不錯。原本已經股價暴跌，幾乎都要破產的兩個廠子，重新煥發了生機。

但這只是一個開始，周方遠已經將兩個廠子的大師傅都集合到了一起，組成了一個研發小組，同時從國外聘請專家，又請來專門的美工、人體工程學的專家等等，目前正在研發新一代的腳踏車，更好騎，更