夏茂盛說：“我同意幹。”

小偉舒了一口氣，說：“行，那就幹吧。這麼多車弄回來擺哪？”

耿惠來回扭頭看了看大夥，猶豫著說：“不是，要在李官買地嗎？加個車庫能行不？”

小偉想了想說：“能行，那就弄吧。大不了就自用，反正以後吉北龍江都得配車呢。”

夏茂盛說：“對頭，反正也不虧錢。弄個東北總代理下來帶著賣唄，反正咱們也要到處開店買房的。”

小偉拿筆在本子上記了幾下說：“算了，我京城天京滬海羊成這麼走一圈吧，都談談。”

在90年代初這段時間，在我們的印像裡好像國內沒什麼汽車一樣，除了一個桑塔納一個夏利，沒了。好像這會兒全是日系德系美系的天下。其實不是。在91年這會兒，國內的汽車品牌至少有七十個，或者說七十多個。實際更多。

排除重型車特種車和貨車，生產轎車，越野車，麵包車的企業就有接近四十家，這還只是指現在還能查到資料的有記載的。實際更多。大部分車廠的前身都是大型單位的汽修廠配件廠，軍工居多。

這些汽車裡面有不少在那個年代都是暢銷品牌，甚至是出口創匯品牌，但都因為這樣那樣的原因慢慢消逝在了歷史長河裡，其中有一部分是因為技術老化的原因，有一部分是因為拿不到出生證。那會兒正是國內汽車企業名錄開始施行，出生證制度啟動了。

從90年代初開始，國車的脖子上就莫名其妙被勒上了一條繩子，到現在也不知道繩子抓在誰的手裡，雖然表面上是國家政策或者說是國家在管理，實際誰知道呢。

也正是從這個時候開始，國內漸漸成了合資車外資車的天下。因為太多在產的國車拿不到出生證只能轉產或倒閉，上不了牌子的汽車誰買？而合資車是沒有這個門檻的。

現在每年清明在汽車資訊的產業評論版塊裡都會有一個緬懷活動，有興趣可以看一看。

民生、東風、鳳凰、上海、井岡山、長江、海燕、東方紅、武漢萬通、華普、秦川、奧克斯、博導、湛江三星、河南長劍、神箭汽車、貴州雲雀、吉普、黎明、塞北箭、雲岡，大同、紅星、奇觀、春蘭、夜明珠、茶花、山鹿、天馬、田野、通寶、雲豹、哈飛、萬豐、松遼、金盃、北泉、躍進（南京）、三峰、雁牌、富奇、雙環、雙馬、中華子彈頭、飛虎、南燕、青海湖、工農、海南、先飛……

那會兒的合資車有上汽大眾、天津大發、廣州標緻、南京菲亞特、三江雷諾和北汽三菱。