當初可是從宮庭裡走出來的，所以深知使節名望的重要性。

陸仁這裡抬頭望了望天，人卻嘿嘿一笑：“至於小蘭的人身安全嘛，你也大可放心。你平時呆在我的身邊都帶著幾件‘法寶’，小蘭的身邊難道又會少了？另外小蘭的座艦可不比我們現在呆的這艘差多少，真要是出了什麼事，小蘭絕對能跑得掉。”

貂嬋聞言便不由自主的掃了眼他們現在所在的這艘登陸艇。作為陸仁身邊最親近的人之一，她當然早就知道了這艘登陸艇的不凡之處，同時也清楚陸仁外出期間一般都只呆在這艘登陸艇上的主要原因，因此在聽說陸蘭的座艦和陸仁的座艦其實差不多的時候，人到也安心了許多。

不過陸仁的腦子裡想的卻是另外的一件事，那就是陸蘭的艦隊要抵達地中海地區的話，居然用不著繞著非洲來個大圈子，而是直接走蘇伊士那裡過去就行了。

一般人都認為蘇伊士運河是十九世紀才開通的，其實不是這樣的。

蘇伊士運河的開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret.III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了透過陸行平底船進行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連線紅海與尼羅河。後來有一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨後運河被荒廢。

根據希臘歷史學家希羅多德的著作《歷史》（the.histories.of.herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。

然後蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得，在隨後的一千年中被連續的改進、摧毀和重建，一直到最終於公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾（al.mansur）廢棄。

其後，蘇伊士運河被斷斷續續挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。

再接下來就是到近代18世紀末拿破崙.波拿巴佔領埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由於法國人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨後拿破崙放棄計劃，並在和英國勢力的對抗中離開埃及。

法國在拿破崙失敗之後，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失於英國，所以法國重點向東方發展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。

到1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南.德.雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許，授權雷賽布成立公司，並按照澳大利亞工程師制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。透過對有關土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年……這才是現代為人所知的蘇伊士運河。

歷史扯到這裡為止，而陸仁所處的時間點是羅馬的圖拉真時期的長時間開放期，當時的古蘇伊士運河本來就可以通行。而且由於陸仁與羅馬位於紅海周邊的東部行省早年間開始就有了一定的往來貿易，兼之後來羅馬方面還需要購置陸仁這裡的火器，船運方面的相關事宜變得很有必要，所以羅馬方面對當時的古蘇伊士運河進行了一定程度的擴容。

總之一句話，這時的古蘇伊士運河如果是想通行當時的大型艦船還不太現實，但中型艦船的話到也沒多大問題。而且這裡的大型艦船指的是陸仁這裡的標準，一般都是大型的戰列艦和大型的運輸艦，陸蘭的船隊裡面則沒有大型艦隻，想經古蘇伊士運河去地中海完全沒問題。

陸仁對此的想法是還真是省了太多太多的事。試想一下，如果不能直接從蘇伊士去地中海，那麼陸蘭的船隊就得繞著非洲幾乎一整圈，這得花多少的時間？當然也可以在紅海地區登陸，然後走一些陸路再坐船去羅馬，但那樣的話陸仁又得擔心陸蘭的安全問題了。

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好了，這些不再多扯，只說當時間進入建安二十九年的春季之後，陸仁與貴霜之間的戰事開始變多了一些。不過總的來說，基本上都是陸仁在發動小規模的進攻，打下一小片的地頭之後要麼是自己消化掉，要麼就是作為攏拉貴霜方面的貴族的人情，反手就送了出去。

反觀貴霜方面，在陸仁明武暗文的各類攻勢之下，漸漸的分裂出了數個派系。有的是見跟著陸仁有利可圖就或明或暗的倒向了陸仁，有的則是比較死硬，堅決的要和陸