噴氣式發動機在二次大戰中分成兩個不同的分支，即離心式噴氣發動機和軸流式噴氣發動機。

所謂的離心式，是利用專門的離心壓縮機，是利用專用的離心壓氣機，將進入發動機的氣流壓縮，並甩向分佈四周的燃燒室，透過點火加熱，形成高溫燃氣，從而形成做功的推動力。

軸流式噴氣發動機，則是氣流沿著固定的軸向自然流入發動機內，進而利用高速旋轉的壓氣機，對流入的空氣進行加壓，注入燃燒室點火加熱，最終形成高溫噴氣熱流，完成發動機的正常運轉。

如果用一種不太貼切的事物來形容兩種型別的噴氣式發動機的話，那麼離心式發動機就好像是鼓風機，提供氣流不說，還自行加壓；至於軸流式發動機則更像是排風扇，源源不斷的吸收氣流，並沿著固定通道加壓、加熱……

這兩種不同型別的噴氣式發動機，若是放在幾十年後估計連最起碼的爭議都不會有，因為兩者的獨特結構就已經註定，軸流式較之離心式有著更大的應用潛力，是以各主要軍事大國所研製的新式大推重比渦輪風扇發動機，無不是採用軸流式結構。

可問題是此時此刻卻是1951年初，一個噴氣式戰機剛剛起步，兩種發動機難分伯仲的年代，最典型的便是如今朝鮮戰場上，從配備離心式發動機的米格—15同安裝軸流式發動機的F—86之間的巔峰對決就能看得出，兩種不同樣式的噴氣式發動機，並沒有本質的差距。

正因為如此，關於離心式與軸流式的爭論也從二戰時期，一直持續到了現在，只是主角從當面的英國與德國之間的暗暗較勁，換成了現如今蘇聯與美國的彼此爭雄，就如同幾十年後戰機變後掠翼技術一般，是取是舍，很是經過一番曲折的道路。

阿爾喬姆·米高揚就正在這個道路上前行，從二戰時期屢屢碰壁，默默無聞；到如今聲名鵲起，成為蘇聯戰鬥機研發領域的一哥，阿爾喬姆·米高揚除了有一個好哥哥幫襯之外，也是因為他掌握了一個“快”字訣。

要不是當年他連夜趕工搶在拉沃契金設計局之前，率先試飛米格—9戰鬥機，便不會率先奪下蘇聯噴氣式戰鬥機的一血；之後再接再厲，用同樣的辦法，搶先完成米格—15的設計工作，致使效能相近的拉沃契金新式噴氣式戰鬥機再次敗下陣來。

至此，異軍突起的米格徹底將拉沃契金趕出了戰鬥機設計領域，成為蘇聯戰鬥機研製方面新的霸主，只不過米格的霸主地位並不是很穩固，沒辦法，蘇聯航空人才實在太多，除了拉沃契金，還有雅克夫列夫，蘇霍伊，伊留辛，圖波列夫，米亞舍夫……

這還是數得上數的名家，至於那些默默無聞的天才更是多的看不過來，可以說整個蘇聯航空領域的競爭十分的激烈，稍又不慎便會如拉沃契金一樣，被徹底打落塵埃，基於此，阿爾喬姆·米高揚除了拉住自己的哥哥外，便是利用目前掌握的優勢，不斷推出新機型。

從起步的米格—9到鏖戰朝鮮的米格—15；從正在試飛的米格17，再到如今抓緊研製的I—360計劃，阿爾喬姆·米高揚和他的米格設計局只用了8年的時間，也就是說，米格設計局每兩年便會推出一款最新的噴氣式戰鬥機。

這種推陳出新的速度，較之後世更新速度超快的手機產業也是不遑多讓，由此可見米格設計局將“快”字訣用到了何種程度。

當然，這其中固然有航空領域大發展，大更新的契機；也有同敵對的西方世界拼命較勁的因素；但不可否認的是，阿爾喬姆·米高揚必然有著他獨特的法門，不然也不會從那麼多群雄閃耀的功勳飛機師中脫引而出。

而這個獨特的法門不是旁的，正是採用大量的成熟技術，特別是在耗時最大的航空發動機方面，自始至終使用基於英國“尼恩”航空發動機改進的離心式噴氣發動機，之所以如此，無他，只因為該型別發動機技術難度低，結構簡單易懂，生產製造方便快捷，整體效能堅固耐用，工作穩定性平穩高效，簡直就是為快速生產量身定製的神機。

正因為如此，當米格開始進行I—360計劃時，阿爾喬姆·米高揚想也不想便能夠快速生產的離心式噴氣發動機定為新式戰機的動力源，若是一臺推力不足，那就直接上兩臺，總而言之，務必要以最快的速度將新式戰機任務完成。

結果他的要求發往一直受其提攜的克里莫夫設計局時，卻遭到航空發動機總設計師克里莫夫的反對，理由是經過他的測算，軸流式發動機將會比離心式發東西更適合未來的新式戰鬥機。

為此，克里莫夫可謂