（抱歉，上章的章節序號出錯了，章節名這個沒辦法修改，不過其他的都沒問題，不影響閱讀。）

神元五年，春，上詔萬民齊聚長安車站，長百米，寬三米，不使畜力，可載萬石日夜疾馳，萬民同乘火車，自長安始，兩時三刻至潼關，同車，日落歸於長安，萬民嘆！

召集萬民體驗火車的事情在一個月後得到了實行，而此次的體驗，自然而然的也有史官的參與。

這些史官與百姓同乘一車，親自體驗火車的好處，同時記載下這令人激動的一刻。

只可惜這個時候並沒有影像記錄，所以只能用這些乾巴巴的文字去記載。

而史官記載史料又有一個毛病，他不像是小說那樣寫的很詳細，他們記載的內容，多為一件事情的概括。

但是這段話卻給後世留下了幾個強有力的史料證據。

其一，早在神元五年便已經徹底推廣米這個長度單位，而許多史學家認為這個時間點可能會更早一些，因為這是歷史的必然，推廣一個標準，必須要經過長時間的測試論證，所以在此之前，必然會先內部的使用一段時間再去推廣。

但出現米這個單位，最早的記載便是神元五年，關於火車的這段記載。

除此之外，這段話還證實了火車可載萬石重的貨物，並且可以日夜疾馳，另一個就是他的速度。

兩時三刻，從長安抵達潼關，兩時三刻，也就是五個半小時的時間，長安至潼關，直線距離約120公里，實際路線距離為一百五十二公里，即每小時不到三十公里的時速。

這樣的速度放在後世那就是龜速，但是在現在這個時代，那絕對能稱的上神速。

如果拿來比對一下的話就會發現，大軍行軍的時候，正常情況下每日的路程為六十里，也就是三十里，而火車只需要一個小時多一點的時間就可以走完這段路。

如果換算下來，一天一夜的時間，火車幾乎可以跑三百公里的距離，還是那句話，放在古代，這是個難以置信的速度。

除了八百里加急以外，沒有任何一種方式可以超越火車的速度，但一封八百里加急，途中所需要用到的人和馬那是無數的，所耗費的精力也是無數的。

但不管怎麼說，火車的出現，這讓很多人都感到有些不解。

因為後世的史學家在研究的時候發現，大唐是先有的火車，隨後才大範圍的朝著工業化轉變，這一點讓他們很難以理解，甚至有些不符合歷史的發展規律。

不過這些都是後人們要去操心的問題。

現如今，李元吉在大批次的禁軍保護之下，來到了長安車站。

長安車站已經開始試執行了，不過此時還並沒有投入民用，目前階段，鐵路上跑的，主要是軍用，即將各種軍用物資透過鐵路運輸至各個營地。

一是進行測試這種方法的可行性與效率性，另一個則是在測試鐵路。

效果的確比以前好了不少，但實話實說，對於效率的提升，實在是很有限的。

而對此，李元吉也是心知肚明，火車的理論速度到了鐵路上還會受到很大的影響，更不要說馬匹去拉動的火車了。

而此次的測試，不僅僅只有那些招募而來的老者，除了一定數量的禁軍以外，還有另外一個人群。

那就是肩扛著紅色肩章的軍校學員。

人數為一百來人，自然是那些透過考試的地方學員。

經過了半年期的軍校生涯，這些學生兵基本已經發生了蛻變，正在朝著軍人的道路上越走越遠。

而這百十學生兵，則被單獨的安排在了一節車廂，車廂是露天的，很簡陋，好在天氣已經轉暖，這個時間坐在平板車上，也不會覺得太過於寒冷。

只有五個成績最好的學員兵，才有資格與李元吉同乘一車。

當然了，還有幾個名望高一些的老者，以及能夠抽出空來的幾個大臣。

“陛下，經過一段時間的實測，目前基本可以確定，從長安出發，趕到洛州的平均時間大約為一天零兩個時辰。而對時間影響最大的，是火車的載重，車上裝載的貨物越輕，火車的速度就越快，目前測試速度最快的為空車，單程下來只需要不到八個時辰，而載重測試最多為二十節車廂，除去一節燃煤車廂和補水車廂以外，另外的十八節車廂最大載重一萬一千石，最多的一次用時一天零七個時辰，主要原因是途中火車出了些小故障……”老許不斷的彙報著這段時間的測試結果。

測試自然是模擬各