，發車的頻率更加密集了，同時增加了大量的客運專列。

可即便如此，每節車廂依舊是人滿為患，現在就連過道上都是站著大量的乘客，甚至，一個人想要從這端走到另一端，難度也很大，用密不透風來形容，絲毫不為過。

“咦？外面這些人是幹什麼的？”窗外的樹木農作物飛速的倒退著，鐵路旁邊有幾個身著統一制服的男子站在地上緊緊的牽著手中的馬匹，而且身上好像還帶著旗子，還有防風燈？

可這是白天，帶著旗子倒是可以理解，可帶著防風油燈是幹什麼的？

“那些人是引導員，正常時候他們也就待在一處守著，如果前方有火車出現了問題，他們就要騎著馬朝著反方向跑，直到遇到下一隊引導員為止，將訊息轉告給他們，如果遇見了火車，就透過手中的旗子，或者是油燈來通知火車停車等待。除此之外，他們還有一個職責，負責提醒火車保持安全車距，避免發生火車相撞事故，從而帶來不必要的損失。”馬五解釋著那些引導員的作用。

現代有GPS，有北斗，唐代什麼都沒有，只能依靠人力來解決這個問題，同時為了防止引導員走神犯錯，或是忘了某一件事情，所以配備的是一個引導隊六人，每隔十里佈置一隊。

但考慮到引導員的工作性質，所以引導隊大多數是在附近村莊招募的青壯年來負責。

時間是全天制的，實際滿編為五人，因為不論什麼時候，引導隊總有一人在休假。

他們採取的是輪休制，六個人，在六日內每人休息一日，輪到誰誰就休息，其他時間就待在鐵路旁邊。

為了適應這一工作，也進行了詳細的分工，日間兩人，夜間三人，這樣就可以確保始終有人在工作。

再說這個工作並不累，就是比較熬人，但對於周圍的百姓來說，這可是個好工作，工資高不說，還清閒。

李承光依舊是點了點頭，腦子裡在不斷的計算著，推斷著。

一條鐵路的運力是多少，其實很容易被推算出來，只需要知道每種車型跑完全程需要多久的時間，以及安全車距是多少時間就可以了。

只要能夠做到這些，保證每一個環節都不出現差錯，就可以將一條鐵路的作用發揮到最大。

但這顯然是不可能的，為了防止出現問題，所以鐵路運輸局設定了一個安全界限，這個安全界限為一刻鐘，也就是半個小時的時間。

但在實際操作的時候，往往會將這個時間再增加一些，比如一刻半，也就是四十五分鐘或者四十分鐘為安全車距。

這樣做每天會影響數趟列車的行程，但不可否認的是，這樣的確可以極大的保證安全性，這一點很重要，也是李元吉最在乎的地方。

‘如果要提升鐵路運力的話，在保證當前安全制度環節的前提下，新建造一條鐵路是不現實的，投資太大，週期太長，且線路完全是重複的，得不償失。

那麼最好的辦法，應該是提升火車的速度，速度快了，相同的時間跑的也就遠了，這樣就可以將安全時間相對應的縮短一些，但是在人員方面，必須要進行更加系統的培養，但如此一來，人員的配備就會更多，花費更大，也不能保證萬分的安全。

那麼，應該修建烽火臺，將引導隊至於烽火臺內，日間用狼煙，夜間用火光來提醒火車是否應該減速，或者停車，這樣一來，對於人員的要求就不是那麼高了，時效性也會更快一些。’李承光在心中想著自己對於鐵路改進的方案，越想越覺得這個方案很靠譜。

火車的速度增加，這個只是時間上的問題，科學院一直沒有放棄對這方面的研究，而且火車專案部的規模，也是越來越大，投資也是相對應的增加了不少。

提前拿出一個相對應的計劃，然後去論證，去修改，等到新的火車出來以後，就可以迅速的投入使用，極大的節約了寶貴的時間。

李承光決定將自己的這一想法記入自己的出行感悟中去，然後等回到長安的時候，拿出一份完整的出行感悟，或者說是出行報告，算作是此次出行的成績。

當然，此次出行哪有那麼簡單？李承光的心裡可是打著小算盤呢，鐵路雖強，但那只是其中的一個，身為未來的太子，又豈能將目光全部放在這一方面？

藉助此次的出行，從而接觸到更多的東西，這才是李承光的目的。