火車組還被稱之為火車組，或許已經有些不太合適了。

甚至當見到這裡的情況之後，李元吉都有些不太清楚到底該怎麼稱呼這裡了。

火車的研究，依舊是他們的重心，畢竟這是起家的老本行，在專業性方面，瞭解的也是比較透徹的。

而相比較於之前的火車組，現在的火車組在研究火車這一塊進行了更細膩化的區分。

他們將整個工作分為了幾個部門，每一個部門只負責其中的一項，而最重要的部門，則主要為鍋爐，設計這兩個部門。

顧名思義，一臺鍋爐的好壞，體現在火車的動力方面，蒸汽機最核心的，其實是鍋爐，沒有鍋爐，所有的裝置都無法運轉。

所以，這個部門的任務就是不斷的去鑽研，想辦法搞出可以承受更大壓力，瞬時釋放出更多蒸汽的鍋爐。

而設計部門就比較複雜了，其內部又分為了幾個不同的部門，一個是整體設計，一個是管道設計。

管道的長短，會影響到蒸汽在流透過程中所造成的熱量損耗，這是無法避免的問題。

也就是說，管道距離越長，彎路越多，其途中被損耗掉的動力就越多。

所以一個是負責整體的設計，即從外觀開始，到內部出了鍋爐以及管道以外的所有設計專案，一個則是負責設計鍋爐與動力系統的連線管道，儘可能的避免熱量的損失。

但這需要錢，很多很多的錢，單單依靠科學院的經費，是完全無法滿足的。

因為科學院不止一個火車組，不可能把大量的資金用於一處，這是不現實的。

但是除了火車組以外，鐵路管理局方面也希望可以研究出更先進，動力更強勁的火車。

好處自然不用多說，相同情況下，動力更強，可以跑的更快，即便刨除速度因素，同樣的速度下，動力更強的，也可以多掛幾節車廂，而結論就是，新一代的火車一但研發成功，即意味著鐵路運力的全面提升。

雖說鐵路運載力比較恐怖，但是現在，鐵路管理局依舊有著很大的壓力。

儘管他們一再壓縮發車的安全時間，並且在途中增設了很多安全人員進行警示來確保鐵路的執行安全，但是個體的運載能力在那裡放著呢。

而且隨著一年後洛州至海州的鐵路全面開通，其壓力將會更大。

所以鐵路管理局那邊，也是頂住了各方的壓力，將每個月淨收入的一成拿出來作為火車組的研究經費。

這個事情李元吉是知道的，也沒有制止，但是一套應有的監督程式還是要有的。

所以，當下火車組大多數經費，都來自於鐵路運輸管理局的直接贊助。

專業性的東西李元吉並不熟悉，不過看著忙碌的科研人員，堆積的厚厚的各種圖紙，以及親手在製作著零件的學徒，打心裡來說，李元吉還是很欣慰的。

除了老本行火車以外，這裡還負責研究船用蒸汽系統，不過這個專案就比較複雜了，目前仍被困在如何防止水從外部進入這一難關。

李元吉只是知道後世用的方法是在底部注入了一種油，然後在透過合理的佈局，讓這種油始終緊鄰內壁，海水滲入到外壁之後，無法穿透這層油的保護。

還有一種是壓力調控的辦法，但那些玩意兒都太高科技了，李元吉自己都還沒搞明白呢，更不要說去指揮其他人了。

看了一番，李元吉便是直奔此行的目的地，卡車研究組。

卡車，什麼是卡車？就是讓火車頭在陸地上自由行駛，其需要改進的地方很多，但是原理什麼的需要改進的卻並不多。

沒有內燃機，當下的卡車也只能使用蒸汽機來承擔動力的輸出。

而這又造成了另一個問題，體積龐大，操作不方便。

從外部來看的話，這就跟一臺火車頭沒有任何的區別，或許規模會稍微小一些，但也僅僅只是如此了。

甚至，他的輪子也跟火車的輪子一樣，看到這裡，李元吉不由得笑了。

蔣田如今已經學成出師了，憑藉著其在研究火車時期的優異表現，其更是被委以重任，直接承擔了卡車研究的專案主任。

只不過手下的人並不多，真正的研究員只有他一個光桿司令，手底下倒是有七八個學徒跟著打雜。

如果遇到問題的時候，也可以回火車組去求援，畢竟這個時候，各方面的人才都很短缺，分出來人去搞個船用蒸汽機就足夠讓人頭疼的了，沒人願意再分一個出來。

“這就是