的故障的。

短短的23次試飛中，他們已經換了16臺發動機，也沒有解決發動機過熱問題。

後來，不知道有誰提出了意見，為何不參考德國人的設計？

就在美國的工程師還在為第二排的發動機散熱而頭疼的時候，德國人的飛機，早就完美地解決了這些問題。

如果直接向德國申請一架容克…290來研究的話，那肯定是不行的，容克…290是從來不出口的，只有德國空軍一個使用者。

不過，同型號的，還有客機啊！大西洋一號客機，使用的就是同型號的發動機！當年，為了研製這款發動機，修斯公司可是出了大筆的資金的，後來，大西洋一號客機，就成為了修斯公司和霍克公司共同生產的了。

經歷過幾次安排，這些工程師們，終於見到了修斯公司的大西洋一號客機的發動機，當拆開了外殼，看到裡面的時候，他們就恍然大悟了。

原來，德國工程師是這麼解決的！

既然第二排散熱差，那就乾脆在外面增加幾個氣管，直接把風吹到第二排來，強制散熱，簡簡單單，就解決了問題，讓所有人茅塞頓開。

回來之後，他們同樣地佈置自己的發動機，就這樣，散熱問題就解決了。

經過剛才的試飛，證實了完全沒有問題！

這款飛機，要很高的保密程度，所以，飛機的試飛，很多都是在夜間進行的，天黑之後才開始。

至於為何要這麼做，恐怕是和那件事有關啊！

“現在，我們面臨的新的問題，就是設計遙控炮塔。”一同參與飛機研製的航空器材司令部的唐納德…l…帕特上尉說道：“我們的這款轟炸機，要經常在萬米高空飛行，所以，必須要遙控炮塔才能解決問題。”

普通的轟炸機，都是直接有人操控的炮塔，畢竟人的反應是最好的。

但是，普通的轟炸機，就是幾千米的高度而已，而這款轟炸機，經常在�