技術，研製出來的飛機效能確實太差，發動機的穩定效能也難以保障。一架隨時都有可能落地的飛機，實在不是好飛機，更不可能是戰鬥機。

還好，經過了大量的實驗積累了相當多的技術成就，甚至還從德國人那裡獲得了許多基礎的科學知識，終於獨立自主的研製出了中國第一款星型發動機。雖然僅僅是五缸的簡陋款式，但其功率也在大致上初步滿足了古文會對於航空技術的期望。

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的一種往復式內燃機。在渦輪發動機出現之前，絕大多數大型飛機的發動機都採用星型設計。在星型發動機中，活塞透過一根主連桿連線到曲軸上。

第八研究所的李劍華等人，所弄出來的五缸星型發動機，最上方的活塞連線的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們透過梢孔連線在主連桿中央位置的環上。

這種發動機的優缺點，也在隨後的實驗中被總結了出來。整個亞空間裡，有著專用的飛機跑道可以用來做這方面的試飛測試。不單隻如此，智慧工廠內提供的現實模擬技術，也在很大程度上節省了研究所必須耗費的時間。

“會長，這發動機阻力大，前部視線差。但是優點也很明顯，推重比高，各個汽缸易於維修。光是這兩點，這就很值的我們大為推廣了。”對於能夠獨立自主的弄出這樣重要的關鍵性技術，李劍華還是很自豪的。在與鍾泱的交談中，更是彰顯了其剛直率真的氣質。

星型發動機現在應該已經被西方國家研製出來了，而對於中國而言，這種技術還是一片空白。個大軍閥勢力，幾乎無人真正重視科技的開發和思想的教育，稍微做得像點樣子的，也只有陳炯明。

只可惜，亂世之中，治世之能臣難以存活下來。

“這發動機為什麼只有五缸？稍微增加一些功率難道不可以嗎？”對於技術上的事情，鍾泱一直以來都不太擅長，所以他從不干涉這些研究人員的工作，只會在有疑問的時候偶爾提出來，以供探討。

許多時候，這也並非沒有意義。畢竟是經歷過後世的資訊大爆炸時代，各種各樣的科技都多多少少見識過一些。有些時候，還是能夠給予研究人員不少啟發性的建議。

知道鍾泱並不是在責難自己，李劍華也沒有誠惶誠恐，而是自信的笑了笑：“會長，你有所不知了。這在當初，我們也在實驗室內有過不少的爭論，到底是用事實來解決了技術上的爭辯。”

在李劍華的一番詳細解釋下，鍾泱也總算是瞭解到，原來這星型發動機的研製，竟也是經歷過一番波折。

透過大量的研究和實驗，他們這些科研人員瞭解到奇數的氣缸數避免振動的疊加耦合，減輕振動和噪音。星型發動機如果是四行程，每個缸也都應該同樣是曲軸轉2圈作一次功。考慮燃燒、散熱、震動等問題，通常間隔一個汽缸點火。

所以每一排必須是奇數個缸，才能在曲軸轉2圈後每個缸都作一次功，並輪迴到第1缸。而8缸的震動起來太有規律性了，會有共振的問題。正是考慮到這些因素，並且由於技術上的緣故，飛機的整體結構也要求著輕量化，五缸正好合適。

日後未必就不會進行改進，但在目前，五缸是一個比較合適的選擇。

目前的科研工作，鍾泱所堅持採用的是西方的科研組織體系，也即是所謂的《化約論》。並不搞什麼科學至上或者唯物主義，至於更加腦殘的無神論，更是不可取。

在某些組織的刻意宣傳和愚弄下，總會出現一種科學至上的理念，也即是所謂的人定勝天，技術制勝。這樣一股風潮，是在美國興起的，很快便透過一些金融組織和貴族世家傳播開來，蔓延著整個西方的學術界。

這在東方，也已經開始有些苗頭，不過幸好，還沒有到後世那種普遍的程度。

其實西方的科學興起，和無神論一點狗屁關係都沒有，和唯物主義也僅僅是沾了一點邊。整個西方科技體系的進步和發展，本質上是遵循了一套哲學體系，也即是早期的《化約論》。

對於這種基礎的哲學理論，科學界一般給出了兩種定義：把表面上較為錯綜複雜的東西還原為較簡單明瞭的東西的任何一種學說；企圖將複雜的事象經分析簡化；由最基本元素的性質去了解整體事象變化原理的理念。

人類的文化與思維方式因為文明起源的問題，塑造了不同的東西方文明。西方各個學科都是以《化約論》思維方式為主導的。西方醫學的起源是生物學，化約論簡單來講就是把一個整體拆成一個一個零件，直