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因為是官方代賣，所以這貨物都是從廠家那邊拿了直接弄到了倉庫裡面。而私人擺攤就不一樣了，這私人擺攤的產品不可能給華夏高科全國的倉庫都儲存不少的存活，如果對方有這個實力的話，那也不用自己在擺攤了，直接跟華夏高科合作不就可以了嘛。於是，既然把福爾摩斯公司弄到國內來本身就要有這些動作，本身就要弄這基礎的快遞，畢竟國內現在沒有合格的快遞公司，甚至連順豐那還都是一個小作坊似的只負責港港和大陸的跨境快遞。所以，這種情況下沒辦法，要麼和郵政合作，要麼就得自己從頭弄一個。

反正都要自己弄，那還不如干脆順手照顧一下下崗職工們。不從做聖母的角度說，光是這麼做了好事，那能讓華夏高科在全國範圍內的聲望上升到多高的地步？甚至都不說聲望的事情，挽救消費者的購買力。給消費者找工作，然後讓他們有錢買自己的產品，這不是對華夏高科也好的麼？要是北方的某些城市一半人都失業了，那讓賈鴻漸他們在這樣的城市賣啥產品？而且華夏高科很多產品都是純粹跑量的，只有量越大賺的才越多，這從根本上就要求了一定要有巨大的市場，有巨多的潛在消費者才行。　。　。

朱老總此時正在琢磨賈鴻漸的意圖，在他看來一個純正的私營資本家的話，顯然不應該這麼關注政治層面，當然了。更不會花錢做好事兒。但是賈鴻漸不一樣。不得不承認的是，賈鴻漸就是一個小天才，這樣一個小天才以往就已經給zhōng　yāng和國家免費提了不少意見和建議，同時也有不少的方案。從這個角度來說的話。賈鴻漸為國家分憂解難什麼的也很正常。

zhōng　yāng的老總們非常認真的討論了一下賈鴻漸的提議。最終討論出來的結果是。讓賈鴻漸他們先試試看。zhōng　yāng的幾個大佬當然知道這方案的困難程度，就是因為困難，所以國家才更要接入。畢竟這國家的動員能力跟普通私營公司的動員能力不同。而且再怎麼說，賈鴻漸這計劃如果成功了，就能帶動大量就業，還不是幾千人幾萬人的就業，可能是全國範圍內幾十萬人的就業，這好處可是太讓國家看中了。

於是短短几天之後，賈鴻漸這樣一個專案，就基本上可以套上一個國家高新科技專案的殼子，從而獲得一定的國家資金。雖然這樣的國家資金並不多，但是這是一個態度，一個身份！

同時，賈鴻漸也開始了跟郵電部門的新一輪談判，不過這新一輪的談判裡面，牛部長還是不贊同一次xìng到位的大量投資。“這樣的一次xìng投資大，這沒什麼，主要是能帶動大量的就業，為咱們國民經濟的發展做貢獻，這很好。不過這一步到位會不會太超前了？企業的模式，就跟國家的上層經濟建築一樣，也是要符合底層架構的嘛。這種空運的模式，在美國也許就很適合，在國內就不是那麼適合了。”

說到了這裡，牛部長來了勁兒，“你看像是我們現在的包裹進行鐵路運輸，一公斤收費3元左右，這樣一個費用我們自己最後的利潤也並不高。而這個快遞呢，又要上門收又要送上門，還要用飛機運輸，這成本得多高？恩？這麼說吧，一公斤的貨物從首都發到你們上滬，這價錢怎麼也得7、8塊錢了吧？你說我們跟老百姓收多少錢合適？一個包裹我們就是收他們10塊錢，哪怕是成本價的七八塊錢，他們也嫌貴啊，畢竟他們一個月才400多的收入吧？”

聽到了這裡，賈鴻漸倒也不惱怒，他直接平靜的問牛部長道，“部長，那您的意思是？”“我的意思是，我們可以先把網點開起來，先使用鐵路運輸和汽車運輸嘛，這樣也是提供了消費者願意採用的低成本貨運模式不是？你看啊，這鐵路運輸吧，同樣的里程，鐵路的貨運成本能比汽車運輸低一半還多，而且速度也慢不了多少，畢竟咱們國內現在的高速公路總里程還沒辦法跟國外比較，走省道什麼的那速度也沒辦法上80，最多就是60吧，這跟火車比起來也差不多。而飛機呢，飛機因為總的載貨限制和燃油價格，飛一會兒就幾萬塊錢的油錢出去了，更沒辦法跟鐵路比運量和價格了……”

這牛部長說的好像的確是有那麼點意思，在後世從首都寄到上滬，基本上快遞費用的話，按照賈鴻漸以前某個做網店做的不錯的“親密戰友”妹子拿到的價格，就是8元。當然了，這是月結而且因為發貨量不小的原因，一天一百多個包裹出去，快遞怎麼都會打