跑車，居然取名美人豹？一聽就像是沒底蘊沒歷史沒文化的感覺！

要是讓賈鴻漸來弄，他能弄成什麼樣的？不說取一個秦始皇的馬名“超影”，怎麼也按照武俠小說弄個“切風”、“斷水”、“斬光”之類的名字吧？光是這三個名字，哪個不比“美人豹”三個字更能讓中國人有購買慾？比如到時候一說“切風3。0T，渦輪加速，CVT無極加速，電動全景天窗、GPS導航、夜視、會車偏光鏡、倒車影像、自動泊車。售價只要30萬元人民幣……”這樣的一個宣傳配置，聽起來怎麼也比“美人豹XXXX”好聽的多不是？甚至稍微學一下豐田等等日本品牌突破自己廉價省油車的固定形象，去爬豪華車級別時候的做法，那要開一個高檔跑車的市場簡直就跟玩兒一樣！

經過了一番商討之後。汽車公司的名字被確定為了華夏汽車，而車標或者說公司標誌則是成為了一個類似S裝的五爪龍的設計。而接下來要進行的，自然就是車子各種細節配置設定的內容。之前賈鴻漸安排兩個隊伍分別去找相關的材料和資料，以及歷史資料來互相應證觀點，現在就輪到了大家擺事實講道理的時候了。

首先先是丁海濤的團隊來擺事實講道理，不過此時丁海濤等人的氣勢好像已經明顯沒有之前幾天吵架時候足了。只聽著丁海濤等人一邊散發給大家資料的時候，一邊解說道：“經過我們團隊的研究。國內現在的路況呢，特A級城市和一線城市還是不錯的，不過二線城市一下還是有很多土路。在這樣的情況下，的確是很多時候需要優越的越野效能，而像是SUV或者吉普這樣的越野車，通常都是用的非獨立懸掛，也就是板車懸掛，這樣越野效能更好。同時也更堅挺持久……本來我方想著獨立懸掛的話也可以透過增大輪胎直徑等等方式提高越野能力，不過現在全部計算下來，如果要後獨立懸掛完全達到要求。這價格就非常貴了。甚至可以說，市面上的夏利、奧拓等車，他們雖然是有後獨立懸掛，但是基本上也就是適合在公路路況開，畢竟他們本身輪胎直徑就小，地盤還低，碰到路況不好的情況下，哪怕就算是懸掛沒問題，也容易產生託底現象……”

哎呦，怎麼意思？這個丁海濤難道已經認錯了？不過此時就聽著他繼續說道：“同時經過我們調研。如果在成本有限的情況下，硬上獨立懸掛的話，的確會造成材質不夠而導致效能下降的情況。同時農村的四輪農機，基本上也都是板橋結構，或者說是全板車懸掛。但是雖然這樣，我們組還是認為。至少前輪還是需要麥弗遜獨立懸掛，因為本身後輪因為板車懸掛會導致後輪中的一輪碰到障礙物時，後車身整體傾斜，這樣導致車體顛簸過大過頻繁，下降乘坐舒適感相當大，如果前輪也適用板車懸掛的話，那麼我們的產品可能在城市裡開都跟越野車在野外開似的，從頭顛簸到尾，實在對我們產品的口碑沒什麼好處……而且外加前置前驅本身就容易導致的轉向不足，也就是進彎後因為降速而導致重量傾向車頭，從而導致拐不過彎來，硬向彎道外面衝的轉向不足現象，這個時候我們更加需要前獨立懸掛帶來的轉向更靈敏的特點來彌補不足！”

呦？原來這個丁海濤已經從原來堅定前橋後橋都需要獨立懸掛轉進到了後輪可以板車，但是前輪還是要獨立懸掛？那林建軍他們的調查結果怎麼樣？會不會還是跟之前一樣激進的講究要前後全部都使用非獨立懸掛？

此時就聽著林建軍說道：“我方在調研過之後，發現日本的K…CAR中很有名的廠商鈴木，他們在1955年推出的K…CAR微型轎車SUZULIGHT，曾經就是前後均獨立懸掛，本來是想保證舒適性，可是在一段時間之後，發現實在適應不了當時日本的爛路，才把後懸掛改為了板車懸掛。不過我們小組也在一定程度上贊成丁海濤小組的結論，那就是這個車子畢竟不是純粹的越野車，不需要前後都是板車懸掛，並且使用麥弗遜獨立懸掛，的確對撞車後的乘員保護有非常重要的作用……”

呦？之前幾天還吵的厲害的兩個人，怎麼今天不約而同的都說一樣的結論，怎麼雙方看起來還惺惺相惜，很有種英雄惜英雄的感覺？賈鴻漸看著這兩邊這麼快和好都有點驚訝了！原來，他不知道的是，就是因為他之前表現的太妖孽，直接弄得就像是5060歲的大能一樣，這種妖孽的感覺，頓時讓丁海濤和林建軍有了一種他倆彼此才是一個檔次的人的感覺，還有了一種彼此都是孫悟空，逃不出賈鴻漸手掌心的感覺，那之後覺得境遇相似了，就很容易理解對方的想法，就容易講和了唄！

就在賈鴻漸還在迷茫的時候，只聽的丁海濤這個理