這樣的一個價格一般都是高於市場應該有的合理價格的，否則如果支援價格還低的話，那根本就用不著這個支援價格。中國的支援價格一般是在什麼方面？一般是在糧食價格方面支援，也就是說為了防止穀賤傷農，國家會以高於市場價的支援價格來收購糧食，然後儲存到國庫中。從這個方面來說，等於是國家給農民做補貼……”

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大概的介紹了一下所謂的支援價格之後，這何鑫就開始繼續說機票這個事兒了，“而民航總局在機票上面確定支援價格，這卻是不合理的，因為這個價格肯定是高於市場合理成交價格的，也就是說是多要了消費者的錢來補貼航空公司的！這相當不合理，我們國家是社會主義制度，國家和制度應該是為公民服務的，不應該是公民還要提供各種補貼來反向補貼航空公司！如果航空公司虧損的話，應該是國家用收稅的財政收入來補貼航空公司，而不是直接在票價上規定消費者要多花錢！”

何鑫的這篇文章出來了之後，更多的媒體更多的電視臺那是天天堵著民航總局的大門口，民航總局的人到了這時候才明白他們惹上了大麻煩了！這劉劍鋒不得不接著被推了出來，在民航總局的一個新聞釋出會上。這劉劍鋒是這麼說的——現在國內民航業總體還處於供大於求的狀況，國有航空公司提供的飛行服務大於了消費者的需求。這種狀況呢，是因為種種歷史和社會發展原因造成的。如果在這個時候不禁止過度競爭的話，那麼很可能會導致大量的國有航空公司虧損，那麼接下來就會像是很多經營不善的國企一樣，需要國家不斷的輸血！於是到時候還是需要老百姓買單！所以他們懇求大家理解和配合，希望大家能夠在中國進入WTO之前，給國有航空公司一些保障，讓他們能夠多茁壯成長一下，才能面對外國大鱷的競爭。這才是真正的愛國……

在民航總局的這麼一個新聞釋出會之後。賈鴻漸這邊還沒動作呢，正好碰到發行rì的南周那可是抓住了機會了。雖然國家機關和華夏高科兩個都是南周的仇人，但是華夏高科他們惹不起，也不敢惹。相對來說。那還不如罵國家機關。還能賣華夏高科一個面子，弄得好像雙方在修復關係一樣。於是這南周逮著民航總局就是一頓罵！

這麼一個罵，他們還不只是單純的罵。他們還做到了李福菊——有理有據以理服人！他們請來了前美國FAA聯邦航空管理局的一個專家約翰…卡梅倫來介紹美國那邊的情況。結果呢，這約翰…卡梅倫介紹到，在1990年的時候，美國那邊航空公司所有成本加到一起的話，基本上運輸一個乘客飛一公里，需要花費0。055美元，這按照90年那時候的匯率來說，也就是3毛錢人民幣一公里！這還是美國，這還是人力資源非常貴的美國！

而同一時間呢，按照南周他們弄到的歷年全國民航工作會議上面的檔案來說，1990年的時候中國平均下來航空公司每運送一個乘客，需要0。053美元一個人，比美國的平均標準稍微低那麼一點點。從這個角度來說，雖然比美國做得好，但是也不是什麼長臉的事情——90年的時候國內民航相關工作人員工資一個月幾美元？美國那邊一個月工資幾美元？這算一算的話，那國內這邊的成本也太高了啊！

結果好麼，按照1999年1月初召開的一個98年民航業工作會議的檔案來看，這98年全年平均中國的民航公司每運輸一個人一公里需要的成本到了0。098美元了！這中間中國可是人民幣大幅度貶值過的！如果按照90年的人民幣來計算的話，當年運輸一個人一公里，需要的就是3毛幾。而在這98年呢，國營的民航公司運營起來運輸一個人就需要8毛錢一個人！這到底是進步還是退步？到了這時候，南周那是不知道華夏航空的資料，要是他們知道華夏航空這邊的資料是運輸一個人一毛幾的話，那更是要驚呼這才是中國民航業應該有的成本！

南周畢竟不知道這個資料，不過他們接著就又讓專家列資料下結論了，而結論呢，就是美國那邊98年了，每人每公里還是0。055美元的成本水平，而在這樣的成本水平之下，他們的航空機票價格是不斷的在走低的，而在這樣的成本情況下，美國的航空公司基本還整體保持盈利狀態！而機票的價格對比起來那更是顯得諷刺——像是首都到鳥魯木齊，按照中國民航總局規定的價格來說，票價大概是2800元左右！而實際上由美國航空公司運營的從西雅圖飛到首都的票價，單純的票價來說才3900多元！這也就是說什麼？說從首都到鳥魯木齊飛行的四個小時，比的上西雅圖飛到首都的13個小時旅途一