而之前的凡人科技，一直沒有進行汽車方面的研究，也是因為這個。

王凡在等風來，等無人駕駛的風來！

如今，全球使用者都在期待無人駕駛，不管是現階段的凡人智慧腳踏車，還是特斯拉的實驗，以及福特的圖謀，都說明無人駕駛時代，真的要來了，也將是下一個汽車行業的風口！

站在風口，母豬都能飛上天！

這句話，還是有些道理的。

凡人科技在汽車領域，沒有任何底蘊、積累。

而汽車這個行業，又不像手機。

手機你做的好，就能賣的好。

品牌價值再高也有限。

但汽車行業不同，一個勞斯拉斯車標，就值那個價格。

可以說，汽車行業，不是單純的拼產品、拼技術，還要拼品牌！拼影響力！拼底蘊！

因此，一無所有的凡人科技，要是涉足汽車領域，必須把握一個好的時機。

不僅能夠成就自己，還可以一下子摧毀其他競爭對手所有底蘊的時機！

毫無疑問，無人駕駛，就是這樣的一個時機。

一旦進入無人駕駛時代，不管是勞斯萊斯，還是賓利，或者布加迪，你們做不到無人駕駛，但我做到了，那就是你們技術不行！

當無人駕駛時代來臨，無論你之前再輝煌的成就，都已經變成歷史。

相反，無人駕駛，才是當下的標準或者唯一。

就像4g時代來臨，手機支援不支援4g服務，就是一個最重要的標準，一個基礎的標準。

哪怕是一部威圖手機，售價高達10萬，要是不支援4g服務，哪怕打折銷售，都賣不好！

連4g都不支援，你說這手機再好，有何用？

裝逼能改變網速？

2g和4g的差距，那可是天壤之別。

因此，哪怕是勞斯萊斯，只要不支援無人駕駛，都不一定趕上完美整合無人駕駛的奧拓好用！

能夠安全的無人駕駛，誰願意沒事累死累活的自己開車？

至於說花錢僱一個專職司機，除了錢多了燒的，否則還不如剩下來大寶劍去……

只是，無人駕駛之前，王凡必須解決一個重中之重，那就是導航系統問題！

雖然這次和美國的交手，王凡略勝一籌，gps應該不會再對凡人科技對手腳。

因為王凡的態度很明確，只要我這裡gps出了問題，我不管什麼原因，誰是主謀，我就找美國政府的麻煩。

像是上一次，王凡直接遮蔽了美**方，第八次反導系統實彈試驗的gps訊號，結果讓美**方很是被動，讓美國公民懷疑他們技術不行，差點引起民眾恐慌。

所以這種前提下，凡人科技可以遮蔽gps，美國還真不敢惹凡人科技。

當然，也僅此而已。

凡人科技能用的，也只是民用的gps，精確度也就是10米！

這離著無人駕駛的標準，差的太遠，太遠！

而且，雖然美**用的gps精確度，對於無人駕駛而言，勉強夠用，但根本不對凡人科技開放。

此外，完全依賴美國的gps技術，王凡也不放心。

因此，凡人科技要做的第一步，無疑是部署自己的導航系統！

其他的，不管是美國的gps，華夏的北斗，俄羅斯的glonass，歐盟的伽利略，凡人科技都只能暫時合作，完全不如部署自己的導航系統來的方便。

畢竟即便是華夏的北斗，都不一定能夠開放精確到厘米的服務，給凡人科技的無人駕駛。

這不太現實，也有些強人所難！

而且，發衛星到外太空，也沒有那麼多的標準，不存在買位置等約束。

目前，國際上的衛星頻率和軌道資源的指配機制有兩種，分別是協調法和規劃法。

所謂協調法，指的是依據國際電聯的頻率協調程式進行的衛星網路或衛星資料的提前公佈、協調、頻率指配的通知和登記，其實質上是一種“先登先佔”的分配方式。

說白了，就是先佔先得，能者通吃，弱者等死。

而這種規則，也是西方國家指定的，為了方便自己。

毫無疑問，最好的衛星軌道，最好的衛星頻段，自然被美國和俄羅斯率先佔據。

之後華夏果斷出手，不斷利用先到先得的規則，搶佔各種優勢資源。

比如，菲律賓有