不少。

好在現在為了解決正常執行時轉速上千轉的蒸汽輪機使用直接傳動驅動轉速百來轉的螺旋槳時不得不降低轉速處於怠速狀態的低效率，德國方面也在積極研究解決之道，齒輪傳動的研究已經頗有成果，如果安裝到位倒是能提高不少艦船的操縱性。

“另外，無論是起飛還是降落，都還是有相當的風險的。因此儘可能減少人員在甲板上滯留的數量，並且在甲板上停放滿飛機的時候，人員在甲板上行動也不是很方便。因此我認為應該在甲板周圍佈置一條略低於甲板的通道，這樣在必要情況下人員想要移動到甲板上的其他位置就可以不用在甲板上行走，而且彎下身子就能將自己置於低於甲板的位置，也能在甲板上出現事故的情況下得到保護。”約亨說到。

這個想法自然來自於美國人的環甲板走廊，不僅給人員移動帶來了方便，而且這些位置未來還是加裝防空機炮的絕佳地點。雖然目前看起來在一戰時估計是用不上的。

約亨的話讓提爾皮茨一邊點頭一邊記在心裡，順便感嘆的確在艦船設計領域陛下的奇思妙想果然源源不斷。不過這還沒完。

“還有，這種艦船因為未來需要運用大量飛機。因此除了本身攜帶的重油外，還要攜帶飛機使用的汽油，而且汽油易揮發，因此有幾點必須非常注意，第一，艦內、尤其是機庫內的通風條件必須非常好，因此我這裡建議使用開放式機庫，不僅有利與通風，而且發生火災時能夠將火源迅速推入海里。第二、揮發的汽油蒸汽很容易被電火花點燃，因此艦內電路最好能改成舷外電路，這樣也能提高安全性，而且維修也比較方便。第三，一旦進入作戰，那麼立刻排空輸油管，並且往燃料庫裡填充二氧化碳也是很好的安全手段。”

這同樣也是由美國人和日本人血的教訓換來的經驗，死於封閉機庫內揮發汽油蒸汽爆炸的美國列剋星敦號航母和日本大鳳號航母的後車之鑑可不能忘記。

不過約亨其實一直很難理解的一件事情就是，英國航母以及大鳳信濃這樣的裝甲航母因為是使用裝甲飛行甲板，上部結構較重，因此機庫兩側到舷側部分必須是承力結構，因此使用封閉機庫不難理解。但是其他美日航母都是木質飛行甲板，美國人從突擊者號開始學乖了，但是日本人為何還非要使用機庫面積小的封閉機庫簡直難以理解，要不是日本人不同於美國人，使用雙層乃至三層機庫，那麼載機量將會和英國人那樣少得可憐。

但是這樣也讓日本航母看上去高的和堵牆一樣，再配上那看上去低矮的艦體，簡直就像一陣強風側吹過來就會翻一樣，約亨絕對不會讓德國航母也走上這條奇怪的道路。

嗯，約亨說的不是那個被一巴掌拍癟的菜板，啊不對，龍驤，而是那個有著三層機庫的，幹舷看上去就嚇人的吃喝二人組！（未完待續）

第381章　你好，死胖子

在給德國海軍的第一代航空母艦定下了開放艦艏，木質飛行甲板，甲板下艦橋，單層開放式機庫，舷側外伸煙囪這些主要規格後，最主要的還是要解決飛機的降落問題，但是未來的發展方向，液壓阻攔索技術難度不小，現在研製根本趕不上進度，而且說約亨也不是很清楚液壓阻攔索的具體技術細節，想要提供指導都一點轍都沒有，因此先找一個比較落後，但是相對靠譜的方式讓德國海軍的第一代航空母艦能先用起來極為重要。

“關於飛機降落如何讓其能在較短距離內停下來，你們想到的用沙袋的重量來拖住飛機的原理我看沒有什麼問題。”約亨先肯定了一下後海軍的想象力，然後說到：“但是沙袋在甲板上不固定，被飛機拖著到處亂跑顯然不太安全，我看你們能不能換一種方法？

在在甲板下方靠近兩舷的位置，設定兩塊空間，空間具有一定的高度，然後將鋼索穿過甲板伸入這兩塊空間，繩索上每隔一段長度就穿上一塊金屬塊，這些金屬塊平時是疊放在空間的甲板上，當飛機降落時勾住鋼索向前拖動時，金屬塊被向上吊起，當它懸空後就會產生向下的拉力，而飛機向前拖動的距離越長，拉起的金屬塊就越多，產生的拉力就越大，直到把飛機完全拉住為止。當然，這些金屬塊必須被限制住只能上下移動。”

雖然具體細節略有不同，但是總體來說這種方式就是美國人在蘭利號上使用的阻攔索模式，也是第一種相對靠譜的阻攔索設計。

“這種方法的確可以一試。而且使用鋼索的話強度也更高，而且本身也有相當的重量。這樣的確是非常可靠的辦法。”提爾皮茨點了點頭，從技術上講，這種方式的確並不是很難，