要在倫敦打響自己的品牌，這件事勾起的人們的好奇心更足一些。

這個時候，周南才明白，原來不用那麼商業化，卻更能達到商業的目的。

就在周南他們籌備著這場推介會的時候，遠在沃爾夫斯堡的雅尼克，經過了半個多月的談判，終於跟工廠各界和英國人，談妥了入主大眾的各項條件。

首先在股權方面，除了下薩克森州以土地入股的百分之二十股份，這個是不能動的，其他的百分之八十的股份此時都控制在英國人的手裡。

因為這裡是英佔區，所以法國人想要大眾的裝置，這個目的沒有達成。他們現在扣下了大眾的總工程師費迪南德波爾舍，並且把他關在第戎的監獄裡。

經過了多次的談判，加上法國境內的雪鐵龍公司不允許政府在國內再建設一個大型汽車廠，所以法國政府最終妥協了。

原本屬於波爾舍的百分之五的股份，收益權被法國人要去，不過他們在德國工會的反對下，並沒有要到股權。

大眾將分十年，除了在賠償金以外，將這百分之五的股份收益，每年準時賠付給法國人。

而法國也將釋放年邁的波爾舍，不過自由的代價是他們失去了這一部分股份。但是大眾將與波爾舍家族成立的保時捷公司，會進行業務方面的合作，扶持這家瀕臨破產的公司。

英國人掌握的百分之八十的股份，其中的百分之四十，所有權將會直接移交給雅尼克。剩下的百分之四十，英國人將會在手裡控制十年，十年以後，按照市價逐步歸還給雅尼克。

當然，前提是雅尼克能夠支付這一部分的收購款，否則的話，仍然還有十年的排他期限。

二十年以後，如果雅尼克仍然沒錢購買這一部分的股份，英國人也要直接退出大眾。不過那個時候，只要是賣給德國人，雅尼克和下薩克森州政府都無法約束英國人賣給誰了。

僅僅是在股份的移交和各項條件的談判上，各方都簽訂了超過一百份協議，對每項責任和義務，都進行了嚴格的劃分。

雅尼克雖然現在只是掌握了百分之四十的股份，但是卻擁有了百分之八十的經營權。英國人只擁有經營方面的否決權，卻不能參與公司的運營。

下薩克森州政府雖然有百分之二十的股份，卻也沒有運營權，他們跟英國人一樣，退出公司運營，但是也擁有財務稽核權，運營否決權。

等於是說，雖然雅尼克現在掌握了公司的幾乎所有權力。只有某一項大型決策被其他兩方的任何一方否決，這項措施才不能施行。

同時，大眾也將承擔英國人要求長達五十年的每年百分之十的收益賠償。這項賠償將會在政府成立以後，以稅收的形勢，統一納入政府的賠償額度。

但是在目前德國還沒有一個政府的時候，只能以個體的方式承擔英國要求的賠償金額。

理清了股權方面的糾葛，最困難的還是如何讓大眾這個龐然大物運轉起來，目前的大眾，除了一些重型裝置還在，大部分裝置都被拆卸搬走。

這部分裝置英國人將會還給大眾，但是工廠目前幾乎一無所有，想要讓這個工廠順利運轉起來，還需要投入鉅額資金來採購。

下薩克森州政府是完全不參與工廠的運營，他們就像房東一樣，只管收房租，何況，他們現在也沒有錢。

所以，壓力就全部在雅尼克的身上，周南籌集給他的五百多萬瑞郎，他已經消耗了將近一百萬在其他方面。給了英國人四百萬瑞郎，手裡只留下了幾十萬瑞郎。

靠這幾十萬，想要讓這個大型工廠運轉起來，簡直是不可能的事情。不要說購買原材料了，就連購買一部分糧食，填飽這將近兩萬工人的肚子，都有些勉強。

幸好英國人和美國人都還是比較看好大眾的未來，現在有人願意出頭，承擔起責任，他們的銀行也願意借貸。

除了現金，英美方面也願意提供開工所需要的物資材料，並且願意為大眾的復工，進行政策性的幫扶。比如開通煤炭供應渠道，電力供應等。

一家汽車工廠的復工，涉及到的行業多達數百個，等於說，只要大眾復工了，可以帶動數百家工廠的資源流動，這也是英美重視大眾公司的原因。

雅尼克之所以能夠以小博大，他的面子，甚至是勞森斯的面子都不夠用了，這裡面還有一個很重要的原因就是因為周南。

周南在白金漢宮的一番獻策之後，關於大眾的談判進展就快了許多，原本英國人斤斤計較的條件，現在也都做了讓步。