又運到其他地區去。

目前，大眾工廠每天的生產量從三百多輛提升到了五百輛以上，在未來，這裡的飽和生產量能夠達到每天兩千輛以上。

周南的工作室就被安排在四個大煙囪的東北方的一片配套倉庫這裡，佔據了一個七八百平米的倉庫。

不過這裡的工作環境不算太好，因為在倉庫和運河之間，這裡是德國原本的煤炭轉運中心，雖然現在煤炭的儲存量已經大大減少，但是隻要一颳風，煤灰就飄的到處都是。

雖然周南還沒有來過這裡，不過他的設計稿經過他們這一批人的倒模，制模，已經用發泡劑，木板，還有鐵皮，手工製造出了兩種車型的一共六個車模。

現在，這些車模就只剩下了最後的尺寸和銜接，構架需要做最後的確定。只有把所有的這些全部確定好，然後經過論證，測試以後，才能開始試製。

汽車的外形設計跟服裝是完全不同的概念，衣服的設計，只要有了圖紙，照葫蘆畫瓢就可以了。

但是汽車的設計要複雜的多。

汽車設計師的主要業務能力體現在二維和三維造型能力上，外加極其廣的知識儲備，趨勢預測能力。

不過這些只是必備技能和知識，不是設計能力。設計是需要統籌以上這些，並用技能展現出來的思想作品。

而且，設計能力需要更久的實踐鍛鍊。

除了這些，設計師還需要有人機工程、機械原理、材料工藝等課程幫助儲備相關知識。

看到他們做的這些準備工作，周南才知道自己拿出一些畫稿出來，就意味可以幫到大眾，實在有些想當然了。

如果不是雅尼克百分百地相信周南，如果不是他也是大眾的大股東。他的那些設計稿，不過只是一些譁眾取寵的概念，根本不可能被採納。