胡文海在與夏雪宜敲定了新京東方的組建方案之後，在繡城又多呆了一段時間。更新快無廣告。

跟蹤了新科科學院一些重點專案的進度，安排了一些新專案的研發工作，剩下的時間被他用來在繡城好好的逛了逛街。

說起來，他甚至已經對這座自己家鄉的城市有些陌生了。不論是未來的繡城還是過去的繡城，與現在的繡城都有著很大的不同。

東風快遞對城市運轉模式的影響是一個方面，而特區、進出口貿易，高科技產業和高校叢集等新的因素，同樣對這座城市產生了深刻的改變。

繡城原本是坐落於小淩河北岸的一座城市，處於遼西走廊的中間位置，自古以來是東北遊牧漁獵文明威脅中原的必經之地，乃是關係到天下興衰的重要節點。

在八十年代以前，繡城的主要城區集中在小淩河以北。老城區的城市基礎建設並不落後，只是城市的規模也並沒有多大，所以運轉的還算不錯。然而幾年不見，繡城如今早就已經大變模樣。

蜿蜒的小淩河跨度大概有一公里左右，過去的繡城只有兩道橋樑跨越其上。一個是西大橋、另一個是南大橋。這一次胡文海回到繡城，卻愕然的發現，小淩河上此時已經又新建了四座橋樑，更有三座橋樑在建。繡城市府像是不要錢一樣，把允許建橋的地方至少在規劃上都作出了建橋的計劃。

這樣瘋狂的建橋計劃背後，折射的是繡城的入海戰略。

向南！再向南！

繡城市府班子透過的最新規劃，是打算將繡城城區比照現在再擴大十倍，打造大繡城！將繡城建設成如同盛京、鐵嶺、鞍山、遼陽、撫順、本溪這樣的巨大城市群落。

初步目標是將繡城的城區與縣級市繡西連線起來，直達渤海海岸。而繡城的影響力將輻射到朝陽、阜新和盤錦一帶，透過鐵路和高速公路，將這個城市群落打造成一個“一小時”經濟圈。

最後，整個渤海省可能會形成三個城市群落——盛京城市群、繡城城市群和大港城市群。

以及最後的最後，將三個城市群連成一片，與京津工業區成為像日本“太平洋工業帶”一樣的“環渤海工業帶”。為了這一目標的實現，渤海省甚至已經在著手進行“大煙”渤海海峽海底隧道的可行性論證了。

反正說實話，渤海省這兩年財政收入很有點花不完的感覺——折騰吧，萬一真的成了呢？

這些就說的遠了，都是些長期和遠期的願景。而這幾年在繡城發生的改變，卻是真真切切的。

繡城的新城區跨過小淩河，向著南方的渤海海岸推進了近十公里，相當於重建了三個繡城的老城區。

得益於繡城本地就有重型機械工業，繡城建築業的機械程度極高，城市建設速度更是日新月異，絲毫不弱於第一個特區深圳的建設速度。

寬闊的馬路和林立的高樓，還有川流不息的汽車和人群，繡城的經濟結構同樣發生了深刻的變化。

原計劃單獨升級成地級市的繡西市堅決拒絕了這一“好意”，換來了將繡西納入繡城規劃的福利。

繡西的支柱產業造船業，這幾年依託繡城的資金支援，獲得了相當巨大的發展。

繡西造船廠的大黑魚工業不提，單是民用船舶建造就創造了兩百多億的產值。繡城石化從繡城的城區逐漸搬遷到繡西，單是置換出來的工業用地就狠賺了一波。繡西藉此大力發展石油化工，到1990年產值竟然超過了造船業，高達四百億人民幣。這還是繡城石化沒有搬遷完成，整個搬遷和擴建工程，預計要到1993年才能完工。

至於石化的配套產業，三酸兩鹼、煤化工，合成氨、化肥和乙烯工業，更是在繡西蓬勃發展起來。

而另一方面，繡城城區的很多工廠開始向濱海工業區搬遷，又帶動了老城區的城市建設發展。基本上來說，繡城用了六年時間，就完成了原本歷史上三十年才實現的建設成果——而且還大大超出了。

城市發展，同樣離不開人口。繡城從八十年代的六十萬城區人口，到1990年統計資料顯示，城區人口已經突破了一百萬級別。新增人口，主要是從周邊區域，以及東北的其他地區慕名而來的流動人口，除此之外還有全國各地調動工作的職員，考上繡城高校的大學生。

和深圳等南方特區的建設模式不同，深圳特區是為了建設一個對香江的貿易口岸，是作為國內對外貿易的一個視窗，因此全國各地支援建設，有所謂“一個城市一棟樓”的說法。

而繡城的特區並不