胡文海和宋文驄客氣了兩句之後，這才轉頭向他身後看了過去。

後面兩人看起來有些拘束，但舉止間並沒有小家子氣的樣子，僅僅只是眉間有些淡淡的擔憂。

“還是我來介紹一下吧。”

宋文驄清了清嗓子，做出非常正式的表情。

然而他並不知道，在胡文海看到兩人的第一時間，就已經對他們的身份瞭如指掌。

這次會面在宋文驄遞條子的時候，明面上似乎只是見他一個人。然而今天的見面，卻是給了胡文海一個突然襲擊。

從原定的與宋文驄一人見面，變成了屠基達在內的四個人。之所以採用這種方式，來人也是有著不得已的理由。

這個理由胡文海稍一思索，便已經心知肚明，並且不由苦笑了起來。

“這位是624所的劉大響劉總師，目前正在負責我國第一個航空發動機高空臺的建設工作。江和甫總工，渦噴13發動機的研製總設計師，同樣也是624所的一面旗幟啊！”

胡文海憋了半天，這才能露出“久仰大名”的樣子，痛快的伸出手來。在劉大響和江和甫兩人有些驚訝的目光中，緊緊的握住了他們的手。

“對兩位我可是久仰大名、如雷貫耳，今日一見，不勝榮幸啊！”胡文海笑的非常熱情，卻是讓兩個人有些不知所以。

劉大響和江和甫兩個可不是什麼無名小卒，對於不關心航空發動機行業的人來說，也許他們的名字並不熟悉。

不過但凡對中國航空發動機發展史有些瞭解的人，都知道這兩位絕對是那種會在歷史上留下自己名字的人。

劉大響是624所——也就是對外宣稱的中國燃氣渦輪研究院的總工程師，中國航空發動機高空臺的設計和建造者。

航空發動機的高空臺是什麼呢？

通俗的說，就是在地面上對航空發動機的高空執行狀態進行模擬的裝置。聽起來似乎很簡單，但實際上這是世界上極其少數國家才有能力建造的科研裝置。

它需要模擬的狀態是極其嚴苛的，飛機發動機在兩萬到三萬公里高空，從0.8馬赫到3馬赫。高空的稀薄空氣，低溫、低壓，與在地面進行的測試是完全不同的兩種環境。在這種情況下點火和燃燒就比地面困難的多，發動機推力和油耗率等指標，也會因為環境的不同發生變化。

一臺航空發動機不可能等到裝上戰鬥機測試平臺，真的飛到天上去再發現問題，或者是發現執行指標與設計指標不符。因為在那種狀態下，發現問題基本上就相當於摔機，甚至是威脅到試飛員的生命。而等到裝機運轉之後再發現設計有問題，其修改的成本就更是設計和建造單位所無法負擔的了。

所以在地面上對高空環境進行模擬，就是必不可少的研發手段。

高空臺的結構因此也是極為複雜的，為了模擬高空空氣稀薄但飛機執行狀態的高溫、高壓，它必須擁有一個巨大的抽氣機。

其抽氣機的功率，能夠在三分鐘內抽光整個鳥巢的空氣。除此之外，它還必須提供從零下到數百度不等溫度的空氣，再加上數之不盡的檢測和感測裝置，裝置運轉的冷卻裝置、供能裝置，水、油、閥門、管道、泵浦、電路的控制，其複雜程度堪稱是一項奇蹟工程。

以劉大響主持建設的中國第一個高空臺Sb101為例——胡文海其實很想親自向劉大響院士詢問一下，您給高空臺起名的時候究竟是咋想的？

Sb101高空臺的總裝機容量17萬千瓦，執行起來相當於一個三線城市一天的居民用電量。

而為了供應這麼多龐大的耗電裝置，必須有與之對應的降溫手段。其冷卻水的供應，同樣相當於一座中型城市的日消耗量。

Sb101為了解決用水問題，甚至不得不在當地修了一座水庫。而且為了不至於讓水中的雜質堵塞管道，這些裝置“喝”的還是軟化純淨水！

比人喝的還好！

這麼多苛刻的要求和複雜的工程，可想而知高空臺的建造是個多麼艱鉅的任務。

中國從1965年開始Sb101高空臺的建設，到1995年才完成它。而劉大響院士，則是為其付出了幾乎整個人生。

相信在他面前，任何所謂的“工匠精神”，恐怕都只有黯然失色這一個結果了吧。

前人栽樹後人乘涼，劉大響打造的高空試車臺，自然是要有人來用的。

這個人，就是他身後的江和甫。

從渦噴13到預研，從渦扇10