說國內其他的工業領域企業，像是農機系統，則根本就更是連肉腥味都聞不到了。

之前對於普桑國產化專案在汽配行業內部消化，大家倒也沒有什麼意見。類似的山頭情況，國內實際上比比皆是。魔都大眾的經理寧可和系統內的配套企業拍桌子，也沒有說威脅要把專案分給其他有能力的系統外企業承擔。

“軍工系統的企業裝置精良、技術力量強，這個我也承認。但是他們沒有大批次生產的經驗，成批的穩定零部件生產能否實現，我認為是要懷疑一下的。”

王榮軍一手舉著電話，另一手將自己的領帶給抻了下來，焦躁的說道：“我認為普桑的配件採購還是應該立足汽配行業，其他系統的企業對我們的業務不熟悉，不合適過多的參與進來。技術普查的結果我這裡也有，不過這個情況還是要具體分析的。”

“機工部的領導說的當然是有道理的，可我們普桑國產化也有具體的問題需要解決嘛……”

“好了，就這樣。李主任，我還有事情要忙。”

王榮軍乾脆利落的將電話結束通話，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏將至，他的心頭說不出的煩悶。

這段時間裡他受到的壓力可是著實不小，但作為普桑國產化專案的具體執行者、魔都大眾的中方總經理，他還是勉強頂住了這些壓力。

來自機電工業部的訊息，普桑國產化專案顯然是站在了當前技術普查的浪尖上。一方面當然是國產化的成果矚目，但是另一方面……

汽配行業的企業想護住自己盤子裡的乳酪，有些吃相就太難看了。

有些話，說它有道理也有道理，但說它沒道理，那也就是狗屁道理罷了。

軍工系統沒有規模生產的能力？這話說對也對，軍工產品的數量怎麼和民品比。但你乘用車系統說這話也好意思？扣掉了進口乘用車的數量，國內國產乘用車有個屁的規模生產能力？九十年代前，依靠普桑專案搭建起汽配體系之前，你們量產什麼汽車了？唯一能量產的乘用車212，北汽那也是軍工系統的底子啊！

就九十年代前國產乘用車的數量，和59比產量還不一定誰高呢。砸給汽配系統引進技術、擴大產量的資金，如果拿去給軍工企業解決質量穩定問題，你猜哪個更省錢？

讓人尷尬的是，技術普查的結果出來之後，不僅是軍工系統的價效比比汽配系統高。機電工業部驀然發現，原來就連農機系統的技術水平、生產能力，都是完爆了汽配系統的。

畢竟相比起乘用車，農機的產量真是不知道要翻了多少番了。單說一個數量最多的小型拖拉機，1986年全中國的保有量就超過了四百萬，年產70萬輛，這批次生產的能力和你汽配系統比怎麼樣？論質量穩定，那也是給農機系統引進技術更划算吧？

何況即使單論技術能力，農機系統的水平也絲毫不弱。東北的農機使用率極高，自然農機系統的影響力也不小，配件企業遍佈關外各地。作為隱隱有東北龍頭趨勢的渤海省，書記牛進寶有時候也不能只操心自家這一畝三分地，還要替北邊的兩個兄弟多出頭才行。

至於說商用車系統，當然國內現在商用車生產基本供不應求。乘用車嘴裡說是看不上商用車的技術，實際上誰看不上誰還兩說呢。

王榮軍和汽配系統當然不想肥水流了外人田，然而技術普查的意義本就在於此。打破國內各系統的圈子和山頭，以決絕問題為導向重新對國有企業的資源進行洗牌，此乃大勢所趨。

不過暫時來說，有魔都方面的支援，王榮軍還算能夠支撐下來。想從魔都大眾、從汽配系統端走這份蛋糕，還不是那麼容易的事情。

當然，天下大勢浩浩湯湯，順之者昌、逆之者亡。王榮軍端坐在辦公桌前愁眉不展，普桑國產化這一百億的國產化基金究竟能否肉爛在鍋裡，已經不是他能夠左右的了。

暫時來說憑藉魔都對中央的影響力還能軟磨硬泡的扛著，但是長遠看來，普桑國產化專案並不能左右自己的命運。

國內這塊看不見硝煙的戰場，決戰之地實際上並不在魔都，甚至不在國內。讓我們將目光放遠一些，飛過廣闊的太平洋，越過美國的西海岸，來到紐約和華盛頓這塊美國的心臟地帶。

在這裡，一場艱苦的談判，正在決定未來十年、二十年，甚至是三十年的世界大勢。

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