心區域，鋼城作為世界知名的鋼鐵產區，擁有得天獨厚的產業和資源優勢。

從歐美和蘇聯拆除的鍊鋼裝置，源源不斷的被運往環渤海工業帶。其中中鐵建投銀行為胡文海代為運作的鋼鐵生產投資，倒是有大半都被鋼城集團所吸收。

鋼城作為一個成熟的鋼鐵城市，有技術、有人才、有團隊，但從城市發展等方面考慮，卻沒有將這部分新增產能繼續留在鋼城，而是在牛莊部署了一個新的生產基地。

對於鋼城來說，本地有儲量巨大的鐵礦，不過中國鐵礦品味不夠高，一些國外進口裝置採用的技術也不是很合用。鋼城本地鐵礦石，年產量在四千萬噸左右，目前來說是夠用的。不過牛莊在經過多年的連續建設投產之後，鋼城本地鐵礦也漸漸無法滿足其胃口。

這樣牛莊臨海的深水良港優勢，便頓時發揮出來。從澳洲和南美洲海運的高品位鐵礦，源源不斷的從這裡上岸。一些訊息靈通人士聲稱，據說曹縣在1991年9月之後也在和鋼城集團勾搭，積極爭取讓茂山鐵礦也成為牛莊的鐵礦供應商之一，給的價格倒是頗為優惠。

僅1990年一年，渤海省鋼產量便達到了1800萬噸以上。鋼城集團更是在1991年的元旦年會上放出豪言壯語，要在1991年實現集團產量突破2000萬噸！

不知道的，還以為這不是1991年，而是2002年。說這話的不是鋼城集團，而是唐山市委了……

想要支援鋼城集團實現這樣的目標，只有鐵礦供應是不足夠的。煤鐵複合體，煤還在鐵的前面。鋼城集團敢於放出這樣的大話，還有更深的一層含義在這裡面。

白音華到繡城的白繡鐵路，已經是執行快要兩年時間了。

白音華這個名字肯定是沒有鋼城這麼鼎鼎大名，但其在中國的國土資源部規劃書上，重要性卻並不比鋼城鐵礦差上多少。

因為這裡有煤。

白音華煤礦的煤不僅是極為優秀的中灰低硫褐煤，而且開採條件得天獨厚，乃是極為容易開採的露天煤礦！這也就是說，它並不需要太長週期的投資建設，就能爆發出相當程度的產能，保持與鋼城集團鋼鐵產量相差不大的增幅。

原歷史上，白音華向外界聯通的鐵路，要到2007年才完成白音華——大板——赤峰鐵路的全線貫通。而白音華通往繡城港的鐵路線擴容，更是要到2014年才開始批准。

不過在鋼城集團牛莊專案的陸續鋪開之後，煤炭能源的強大需求，促使了鐵道部迅速鋪開了白繡鐵路的建設。只要能夠聯通白音華和繡城這個東北大門的交通樞紐，那麼源源不斷的煤炭就能立刻向牛莊供應過去，保障整個渤海省的鋼鐵產能。

只看原歷史上，九十年代國內鋼材的緊俏程度，就知道市場上對鋼鐵的需求多麼強烈。

由此更可以知道，白繡鐵路的建設優先順序必然是相當之高。在中鐵建投銀行的支援下，白繡鐵路是第一條從建設開始便執行最新標準的資訊化鐵路。

加強的地基能夠保障同時雙向對開萬噸級列車組，鐵通集團的全線數字化配置能夠極大的縮短髮車間隔。

“各位領導，您們是知道的，最開始我們對白繡鐵路的投入多少有些顧慮。”

加掛在萬噸貨運車組後面的一節專列車廂上，白音華車務段段段長紅光滿面，自豪的情緒溢於言表：“局裡為了建設白繡鐵路，達到預期設計的對開萬噸列車的要求，每公里成本就要將近一千萬人民幣。這麼高的成本，在全國範圍內都是首例了。如果投入運營之後，效益無法收回投資，局裡還不知道要如何歸還中鐵建投這六十多億的貸款。到時候就是把我們白音華車務段和火車站都拿出去賣，恐怕也換不回這麼多錢了……”

“呵呵，這話倒是沒錯。”

胡文海的目光此時正凝視著車窗外一望無際的大草原，說話的卻是個老熟人。

這次胡文海要到白音華親自看一看，鐵道部也是存心要“顯擺”一番，給這位中鐵建投的大股東看看，他的錢到底花的有沒有價值。因此過來作陪的不是別人，正是盛京局的鐵腕局長付志恆了。

只見付志恆很是鬆了口氣的說道：“白繡鐵路的建設標準很多都是第一次採用，開始採購時候裝置價格貴的嚇人，等到建設快要完成，產量上去之後價格跌的那是一個慘。最初每公里造價一千萬人民幣，到了後期造價就只有六七百萬了。真的是把鐵路拆了再賣出去，都賣不上這個價錢了。”

白音華車務段段段長在旁邊連連點頭：“白繡鐵路