術門檻，他立刻就想到了指的是什麼。

“屠老說的，是翼匣的真空電子束焊技術嗎？”

屠基達沒想到胡文海竟然一口叫破了他還沒說出來的話，略微愣了一下，無奈的點了點頭：“沒錯，正是真空電子束焊技術。我早年在格魯門公司參觀過，他們為F-14翼盒開發的真空電子束焊技術實在是讓人歎為觀止。”

一般來說，人們似乎有一種誤區，那就是美國的產品總是“高精尖”，而蘇聯的產品則是“傻大黑粗”。這高精尖雖然是褒義詞，可潛意識裡人們就會覺得解決問題總是很“巧”、很“精緻”，東西自然不會做的很大。

不說這種認識的對錯，但在格魯門的真空電子束焊技術上，顯然並不是那麼符合人們的傳統印象。

F-14飛機之所以能夠在全飛行包線都取得很不錯的表現，歸根結底就在於它的可變後掠翼能力。而可變後掠翼技術的實現，就在於F-14戰鬥機擁有一個機身上最為堅固的翼匣。

所謂翼匣，顧名思義，從名字上就可以看出來它的功能。F-14可變翼尾部用於“收納”機翼的結構，就是翼匣。

而之所以F-14能夠控制機翼的角度，就在於翼匣擁有對機翼進行控制的功能。

在飛機進行超音速飛行的過程中改變機翼角度，這對傳動結構提出了堪稱變態的機械效能要求。固定翼飛機可以將壓力分散到機身，但可變翼飛機在飛行中，壓力卻集中於翼匣。

為了能夠製造出這種堪稱苛刻的產品，格魯門在翼匣的焊接中採用了真空電子束焊接技術。電子束焊並不是什麼新的技術突破，原理也相當“簡單”。

用電子槍發射高動能的電子，去轟擊工件的焊接處。動能轉化成熱能，焊接處融化形成熔池，這就是電子束焊接技術。

它的優點就在於熱變形量相當的小，而且不需要焊料就能實現焊接。這樣一來，可想而知原本是工件薄弱處的焊縫，實際上和工件的其他部位並沒有什麼不同。

因為採用了這種技術，F-14的翼匣渾然一體，焊接之後的工件受力均勻。而且因為熱變形量小，保證了工件的精度不受影響，這種特性對翼匣傳動受力可以說是意義非凡。

F-14在歷史上幾次失事，飛機打撈出海。機身其他部位摔的慘不忍睹，但翼匣卻從來沒有損壞過。甚至在飛機墜毀爆炸之後，工作人員在現場找到的唯一一個完整的零件，就是翼匣中的主承載結構。事後經過完整的x射線和浸泡超聲波檢測，電子束焊加工的鈦合金工件甚至連裂紋都沒有。美國海軍甚至戲稱，F-14翼匣的效能，可以說是嚴重過剩的。

胡文海回憶了一下自己的記憶，疑惑的問道：“如果是電子束焊技術，我記得國內有幾條從德國引進的生產線，不知道能不能滿足需求？”

屠基達苦笑著說道：“國內雖然有幾條生產線，但技術上完全無法滿足F-14翼匣焊接的需求。普通的電子束焊接生產線，需要處理的都是一些小而精密的產品。但是你可知道F-14的翼匣的體積有多麼大？F-14的翼匣由33個精密加工的鈦合金部件組成，它的主承載貫穿結構，體積長七米、寬一米、高半米，重量在一噸以上。需要的焊接長度高達46米，進行七十多次獨立焊接操作才能完成。打個不恰當的比喻，就相當於用1微米工藝，製造一個有雨傘那麼大的Ic晶片一樣。”

“格魯門製造的能夠焊接翼匣的真空電子束焊裝置，光是真空室就足有三十立方米這麼大。全套真空電子束焊接裝置，乾脆就是一個專門用於焊接的車間。整個車間的技術水平，和Ic生產車間相差不大。要求無塵、恆溫、恆溼，而且工作中必須穿著防塵服。可以說這麼一套焊接裝置，放眼全世界也只有格魯門有這麼大工件的電子束焊加工能力。”

胡文海聽到屠基達的話，不由深吸了一口氣，有些不敢置信的搖了搖頭。

格魯門的巨型真空電子束焊接技術，可不只是把電子束焊裝置放大那麼簡單。將一立方米的真空室抽真空是一回事，將三十立方米的真空室抽真空就是另一回事兒了。

前者找個變電站上個低功率的液環泵就能滿足需求，但是後者需要的擴散泵功率大的足夠推動一艘航空母艦。

格魯門的這套裝置不僅是功率巨大，控制難度就更是可怕了。翼匣工件的加工精度是0.005英寸，這是多少呢？127微米。相對於翼匣主承載結構七米的長度，屠基達比喻的雨傘那麼大的1微米Ic晶片恐怕還是往多了說的。