“黃秘書，黃秘書？”

交通部中船總公司這次派來的是總公司的一位將近五十歲的副經理，要說對應的職位至少也是個廳級、副廳級領導幹部了。

然而在不到四十歲的黃秘書面前，他卻一點也沒有倚老賣老的樣子，反而是分外的恭敬。

中船總公司隸屬於交通部，負責管理中國幾乎所有的國營船舶製造企業。單從其資本上來看，在世界造船業也能佔有一席之地了。

不過可惜，八十年代造船業的主力是日本人。在日本人之後承接造船產業轉移的是韓國人，中船直到二十一世紀初才開始走上騰飛的道路。

不管怎麼說，雖然渤船自有特殊情況，但名義上確實是接受中船總公司和繡西、繡城市裡雙重領導的。

除此之外，海軍在渤船也擁有一定的存在感。甚至可以說渤船存在的意義，就是為了給海軍建造“大黑魚”。

也正是有了“大黑魚”，渤船的民船部分才能得到國內市場源源不斷的訂單支援，以國家之力為大黑魚的建造輸血。

正是知道這裡面錯綜複雜的關係，中船總公司對這次調查也擺出了謹慎的態度。畢竟年前剛剛發生的爆炸給渤船造成了嚴重的損失，這筆錢中船不是出不起，但八十年代國內造船業的困窘現實，也讓中船說話的底氣不是那麼硬實。

如果地方能幫忙把渤船穩定下來，中船畢竟還是想能省一筆是一筆的。如今國內造船業在國際上沒有什麼存在感，日子多少有點苦。

可是另一方面，中船內部又有點不甘心。造船業是國企的底盤，準確的說整個中國所有造船業都處於中船總公司的控制之中。

簡單的說，中國的造船業是壟斷的。

也就是在這樣的局面下，突然殺出來一個私人企業——而且還不是外資企業，而是中國國內的私營企業，突然進入了國內造船業。

這讓中船的人要怎麼想？有一部分人不以為意，認為私營企業在重工業尤其是造船業根本無法立足。但也有人指出，重要的不是胡文海或者渤船，重要的是這開了一個私營企業進入造船業的糟糕的開始。

究竟是否在中船的層面認可胡文海對渤船的租賃，中船、交通部，乃至是黃秘書背後的人，都在等待這次的調查結果

。

黃秘書站在渤海造船廠的門口發了會楞，有些恍惚的記起那時候還很忐忑而緊張的胡文海。當初剛從美國回來，幫助國家引進了F-14戰鬥機，以個人的身份掌握數十億鉅額資產的胡文海。

當時的黃秘書，最多就是覺得胡文海是個有想法的年輕人。運氣好一些，天賦好一些，在關鍵的時刻做出了關鍵的決定。他有英雄的潛質，但更多的恐怕還是時勢造英雄。

畢竟站在黃秘書的這個高度，天才、英雄之類對普通人來說極其稀缺的資源，對他來說也不是太過特殊的存在。中科院裡的學部委員，哪一個不是天縱之才。軍隊、公安這樣的特殊行業裡，每年不知道要湧現出多少感人肺腑的英雄。

在黃秘書看來，得到501廠的胡文海，最多也就是成為一個有著傳奇色彩的普通私人企業主。或許會獲得更多的財富，但他人生中的高光時刻，也許始終都會定格在和格魯門談判的那一刻。就如同絕大多數天才一樣，一生能夠取得一次足矣誇耀和載入史冊的奇蹟就已經很不容易了。

創造一件奇蹟不難，難的是始終創造奇蹟。後者，黃秘書所知的，在整個中國歷史上也沒有幾個人吧。就算放大到全世界，胡文海這樣的表現，分明就又是一個“愛迪生”麼。

在後來的七十億美元軍貿專案裡，他所展現出來的宏大視角同樣讓人感到吃驚。僅僅半年時間，胡文海就重新重新整理了自己人生的高光時刻。

這一次他進入造船領域，接下來是不是還會繼續創造奇蹟？想到首長臨來之前的吩咐，黃秘書頓時收起了自己的那點感慨。新科是中國第一家真正的大型私人企業，沒有掛靠在其他國營單位的名下，也不是小打小鬧的鄉鎮企業。私營經濟在中國當前體制下的生存能力和適應情況，新科無疑是一個絕佳的標本。

黃秘書站在渤船的大門前，感覺自己就好像是那個開啟潘多拉魔盒的人。

“啊？哦，李經理，不好意思我有些走神。”黃秘書笑笑，邁開大步向前走了過去。

渤船和繡城的迎接儀式並不特別隆重，廠門口懸掛著條幅，市府、渤船、新科的一干人兩側排開。這年月也不時興禮儀小姐送花之類的，大家只是鼓鼓掌、握握手，互相