第二百三十九章 Gto

Gto，這個呂秘書嘴裡的單詞當然不是Geat teache onizuka的意思，而是可關斷閘流體，Gate tun-off thyisto的意思。

前者是偉大的教師鬼冢英吉，後者則是應用在電力工程中極其重要的一種電力電子器件。

具體的功能不必多說，大約可以將這種Gto視為可以瞬間開合的電力開關。只不過控制它的不是人的手指，而是電力訊號。

透過在閘流體的門級載入高低電壓，就可以控制閘流體的關斷或者開啟。

Gto的這種特性，使得它能夠應用在斬波調速、變頻調速、逆變電源等領域，可以說沒有它，基本就不會有現代社會的“大電網”。

很簡單一個道理，各電站的電網為了能夠正常工作，將大電流傳輸到變電站，如果沒有Gto這種實現電能變換和控制電路的裝置，分分鐘把電網點成火炬給人看。

由此可見，Gto以及它所在的整個電力電子器件系列在人類社會上的重要性，和它們的廣泛用途。

可是Gto雖然比普通閘流體要先進，但其本身仍然有不盡如人意的地方。比如說開關速度和頻率低，需要驅動開關的功率高，實現開關的電路過於複雜。

這就導致Gto明明是個消費品，可成本上卻做成了奢侈品。電網建設受到電力電子器件的制約，導致無法智慧化和大型化，成為電力能源應用的難點

。

而呂秘書所服務的領導，在此之前則收到了胡文海透過中科院系統轉交的一份報告。

在報告中，他彙報了自己與摩托羅拉接觸，希望建設第一座中國現代化晶圓廠的想法和進度。除此之外，則是為自己未來的這座晶圓廠準備了一種劃時代的產品，也就是——IGct。

和胡文海在重生前，在比亞迪寧波晶圓廠生產的IGbt只差了一個字母，意義倒也是相差不多。

IGct，整合門極換流閘流體。IGbt，絕緣柵雙極型電晶體。兩者都是電力開關電子器件，再加上Gto技術，三者可謂是一脈相承。簡單的略作對比，Gto是高壓驅動的低頻率低速度但是超大電流的電力開關，IGct是中壓驅動的高頻率高速度大電流電力開關，IGbt則是低壓驅動的高頻率高速度大電流電力開關。

區別看似不大，但實際應用中卻是天差地別。Gto器件最小的也相當於一個箱子那麼大，在沒有IGbt或者IGct的年代裡，無疑這嚴重限制了電力電子器件的應用範圍。而IGct則縮小到了一個盒子大小，無疑極大的降低了電力電子器件的成本。

而IGbt呢？別找了，拿起你的手機，IGbt就躲在那裡，小的已經能塞進手機那狹小的空間之中。

沒有IGbt，就沒有現代電子裝置，這句話是絕對成立的。IGbt賦予了人類智慧控制電力的手段，小到手機電量控制，中到電動汽車的電力控制模組，大到中國高鐵的自動控制核心。

現代社會運作在電力上，而IGbt就是電力這匹野馬的韁繩。

比亞迪率先在電動汽車級別的IGbt上取得了突破，而後幾年，株洲南車則在高鐵動車級別的IGbt上取得了突破。這兩次突破，是中國無數次打破國外先進技術壟斷封鎖的其中兩次。胡文海在這方面有些驕傲，因為他多少為中國在IGbt獨立自主上做了一些貢獻。

如今重生而來，他當然不會忘了IGbt這個大殺器。只不過IGbt的技術要求太高，他連晶圓廠都還沒有建好，沒學會走怎麼能跑？所以他想起了IGct，這個生不逢時的“周瑜”。

IGct是真正的生不逢時，既生瑜何生亮。IGct在1997年被提出來的同時，IGbt也獲得了突破性的進展。在全面優勢的IGbt面前，只有半步之差的IGct苦苦堅持了11年，無奈IGbt憑藉低壓驅動和晶片成本的不斷降低這一優勢一統江山大勢已成。

最終，IGct被IGbt所取代，成為了一段並不顯眼的歷史。

如果能在八十年代就搞出IGct這種技術，胡文海設想中好多大玩具就有了實現的基礎。說個最簡單的，歐美所徹底壟斷的賽車比賽在未來就被分為兩部分。燒油的和用電的要分開比賽，為何？電動賽車能做到百公里加速2秒，汽油動力的賽車你試試？到最後汽油賽車比賽乾脆掀桌子不跟電動賽車一起玩了！

胡文海還真想趕緊把IGbt鼓弄出